方程豹 5 智能保電

方程豹 5 智能保電是很多車主關(guān)心的問題。

智能保電模式下，滿電 100%出發(fā)行駛，設(shè)置智能保電 70%切換到 HEV 模式，一般會優(yōu)先用電，電量可能用到 25%左右發(fā)動機(jī)才介入。當(dāng)電量高于智能保電設(shè)置值比如 80%高于設(shè)置的 50%會純電行駛。當(dāng)電量低于設(shè)置值比如 40%低于 50%，在市區(qū)擁堵等低速行駛時純電，在市區(qū)高架等通暢路段高速行駛發(fā)動機(jī)直驅(qū)同時給電池充電。但智能保電策略還未與導(dǎo)航數(shù)據(jù)深度融合。

強(qiáng)制保電模式，強(qiáng)制保電最高可以設(shè)置 70%。高于保電設(shè)定純電行駛，低于保電設(shè)定發(fā)動機(jī)混動行駛。比如設(shè)置強(qiáng)制保電 30%不傷電池且保證動力，油耗也不高，快到家切 EV。跑高速時，如果沿途有充電樁且電費(fèi)較便宜比如 1.5 元/度及以下，可以提前切入 EV 模式消耗電池電量，利用休息時間補(bǔ)電，此時 SOC 值可設(shè)低些。若電費(fèi)較高如 2 元/度，用電跑跟用油跑費(fèi)用差不多，就可設(shè)置強(qiáng)制保電 SOC 值設(shè) 50%至 60%，用 ECO 模式。

新車首保前應(yīng)多用混動模式讓發(fā)動機(jī)充分磨合。如果不想用油，可設(shè)置智能保電到最低電量到 15%時發(fā)動機(jī)啟動，可能還會反充一些電。遇到堵車或進(jìn)入市區(qū)切換到 EV 模式用純電。出發(fā)時若想油電都用且油耗低，可把 SOC 設(shè)到 25%用混動經(jīng)濟(jì)模式。上長坡時建議設(shè)置較高的強(qiáng)制保電值比如 70%，并打開 HEV 模式。如果預(yù)計要爬幾十公里的上坡路，在坡底上先保電至 80%以上。

方程豹 5 保電 SOC 指的是電池電量的保持設(shè)定值。智能保電模式優(yōu)先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和動力輸出情況管理電量。通常電量較高時發(fā)動機(jī)一般不充電，低于 25%時類似強(qiáng)制保電模式，車速達(dá) 35km/h 發(fā)動機(jī)充電。適合不太在意電量保持，更重經(jīng)濟(jì)性的情況。強(qiáng)制保電則更注重保持電池電量，低于設(shè)置的 SOC 值如 50%發(fā)動機(jī)就會發(fā)電給電池補(bǔ)電。適用于沙漠、頻繁爬山、泥地等大功率輸出的越野工況，保證電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

高速行駛時想省油耗且有充電樁、電費(fèi)便宜設(shè)強(qiáng)制保電 SOC 值低些如 50%，電費(fèi)高就設(shè)高些如 60%。不在意油耗想優(yōu)先用電設(shè)智能保電。城市行駛中希望車輛多用電能設(shè)智能保電，擔(dān)心電量不足或路況擁堵設(shè)強(qiáng)制保電更保險。新車首保前多用混動讓發(fā)動機(jī)磨合。總之，要根據(jù)具體路況、充電條件和個人需求靈活設(shè)置保電模式和值，以達(dá)到較好的能耗和動力表現(xiàn)。比如在高速行駛時不要開成增程模式，車機(jī)新能源設(shè)置智能保電 SOC 值 25%，選擇全車智能經(jīng)濟(jì)模式同時打開車輛的相關(guān)功能勻速行駛，能省油。在市區(qū)行駛，每天充電且上班通勤 100 公里以內(nèi)到家就有充電樁，新能源 SOC 設(shè)置智能保電 25%，如果沒有充電條件，SOC 值建議設(shè)定在 60% - 70%。智能保電模式數(shù)值建議設(shè)置在 50%左右。強(qiáng)制保電模式適合越野，保電效果直接，數(shù)值可根據(jù)越野穿越強(qiáng)度設(shè)置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）