差速器鎖是什么？

差速器鎖是自動鎖止功能的差速器，作用是提高汽車在壞路面上的通過能力。

當汽車一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，讓兩驅動橋變為剛性聯接。

差速器鎖有多種類型，比如強制鎖止式，結構簡單，制造容易，轉矩分配比率高，但操縱不便，需停車操作，且過早接或過晚摘會有問題，轉矩分配不可變。

高摩擦自鎖式中的摩擦片式結構簡單、工作平穩，常見于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式能大幅提高汽車通過性能，但結構復雜、加工要求高、成本高、磨損大。

托森式差速器結構緊湊，轉矩可變范圍大且可調，在全輪驅動轎車上廣泛運用，不過不能用于前驅動橋輪間差速器。

粘性耦合式在轉速差過大時能迅速鎖死，讓車輛擺脫困境，但硅油溫度下降后鎖止才會消失。

主流的差速器鎖產品有手動機械式差速鎖和伊頓式差速鎖。手動機械式差速鎖技術簡單，成本低，能讓車輛在越野時脫困，但只能在惡劣路況或極限狀態下使用，且要停車切換。伊頓式差速鎖能自動鎖止，反應速度略慢，要等轉速差達到設定值才起作用。

在越野或者遇到特殊路面時，一邊車輪懸空或摩擦力小，動力會傳輸到無附著力的車輪，有抓地力的輪胎沒動力就會打滑。差速器鎖能鎖死差速器，讓動力平均分配，幫助車輛脫困。

比如前軸和后軸的差速鎖，能單獨鎖定控制打滑。而中央差速鎖是判定硬派越野的核心，能將前后軸硬性連接，平均分配動力。

像奔馳 G 級有中央差速鎖，牧馬人的分動箱齒輪嚙合是純機械式硬鏈接，豐田蘭德酷路澤的托森自鎖差速器也相當于有中央差速鎖。

但城市 SUV 通常用中央多片離合器式差速器，無法長時間壓緊，脫困能力差，不能稱為鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）