三缸發動機為什么抖動

三缸發動機抖動主要有以下原因和相應的解決辦法。

首先是氣缸工作問題，比如一個氣缸工作不好，出現缺缸現象就會導致發動機抖動，特別是三缸發動機表現明顯。這可以用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用新部件解決壓力低的問題。

其次，直列三缸發動機活塞慣性作用力朝下，總成如同躺在發動機艙內，以中間氣缸為支點，兩側氣缸交替運行，就像給蹺蹺板兩端加力，導致發動機左右搖擺，這是必然且無法避免的。

再者，發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，工作時容易抖動，尤其是怠速在 900 轉/分鐘以下時，發動機聲音也更大。雖然采用平衡軸技術能解決振動強度過大的問題，但振動水平還是比四缸、六缸發動機高。

另外，三缸發動機平衡性差，一般發動機缸數為偶數能在空間和工作順序上盡量平衡對稱，三缸發動機主要為迎合小排量趨勢，平衡性差所以會抖動。

還有，設備故障會導致抖動，像點火線圈、水溫傳感器或火花塞不正常工作引起缺缸等，這種抖動通常明顯，維修站可檢測，偶然故障可能難確定。

冷車啟動時也可能抖動，汽油質量不佳導致汽油結膠會使冷啟動時發動機明顯抖動，清洗油路或長期使用汽油清潔劑、更換汽油濾清器并添加專用汽油添加劑能減少故障。

目前抑制三缸發動機抖動的辦法，以吉利發動機為例，采用了平衡軸，用互補相位協調抑制抖動，能大幅度抑制，但轉速低時仍會有較小規律的抖動，而且吉利在平衡軸上使用帶復合材料的減震齒輪，靜音效果更好。此外，還配置了吸收隔絕曲軸扭轉振動的雙質量飛輪和靜音性及使用壽命好的侵油式正時皮帶。吉利還研究出自家的雙模扭轉減振器專利，在軸向和徑向上用橡膠，減震靜音效果佳。

在國內三缸發動機市場，配備平衡軸已成為主流，像通用、吉利等品牌都已使用，但有些企業為節省成本放棄了這一設計。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）