典型的懸架結構包括哪三部分

典型的懸架結構包括彈性元件、導向機構及減震器這三部分。

彈性元件是懸架系統(tǒng)的關鍵之一，作用是吸收和分散路面不平引起的沖擊力，減少車身震動。常見的彈性元件有彈簧，像螺旋彈簧、扭桿彈簧，高級轎車會用空氣彈簧。它能支撐車輛重量，將車輪受到大沖擊時的動能轉化為彈性勢能儲存，再釋放，讓車輛行駛更平穩(wěn)。

導向機構連接車輪和車架，保持車輪正確位置，確保車輪與車架相對位置不變。不同類型懸架的導向機構差異大，這是懸架性能差異的核心。

減震器能減少路面不平引起的震動，提高懸架穩(wěn)定性和操控性。其內(nèi)部活塞和油液相互作用來控制車輛顛簸。

懸架設計和制造要考慮很多因素，像車身重量、路面狀況、車速等。要平衡懸架的剛度和彈性，考慮車輛重量和重心位置，保證行駛舒適性和操控性。

汽車制造商得不斷實驗和測試來優(yōu)化懸架設計。多數(shù)汽車前懸架用麥弗遜懸架，這是結構簡單、體積小、重量輕、占用空間小且成本低的獨立懸架，適用于前橫向發(fā)動機的汽車。

掛車懸架要提供減震且強度達標，一般也由彈性元件、導向裝置和減震器組成，復雜的還帶緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿。彈性元件承受并傳輸垂直負荷，緩沖路面沖擊，分鋼板彈簧、空氣彈簧等。鋼板彈簧應用普遍，優(yōu)點是結構簡單、強度可靠、成本低、維修方便，缺點是自重高、舒適性差、縱向尺寸長，板簧銷易磨損。空氣彈簧是空氣懸架中的主要彈性元件，通過壓縮空氣實現(xiàn)彈性作用，分囊式、膜式和復合式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）