為什么大眾會(huì)選擇合資模式

大眾會(huì)選擇合資模式，原因眾多。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，人力、物力和技術(shù)資源不足，與歐美差距大，轎車需求猛增卻無法滿足，國家引進(jìn)轎車裝配線并改造到上海汽車廠。

德國大眾是唯一愿提供新技術(shù)和資金的，雙方接觸后展開談判。國家出臺(tái)第一部《合資法》，歷經(jīng) 6 年 30 次艱難談判，1984 年簽訂合營合同，開啟中國汽車合資序幕。

如今中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，合資車企不斷探索新模式。像上汽大眾以 Glocal 理念深耕中國市場，打出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”組合拳，設(shè) VLE 模式、尋戰(zhàn)略伙伴、自研 PHEV 產(chǎn)品適應(yīng)市場變化。

大眾合資身份在中國顯著，上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)的車型是合資產(chǎn)品，如帕薩特、途觀、途昂等熱銷，cc 以獨(dú)特設(shè)計(jì)和性能受青睞，搭載低功率 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有混合噴射技術(shù)和 7 速雙離合器變速箱。

上汽大眾成功不止因“進(jìn)入早，機(jī)遇好”，“In China for China”的 Glocal 理念才是關(guān)鍵。短期看，上汽大眾打出組合拳穩(wěn)定基本面，油車考慮消費(fèi)者需求煥新，多款產(chǎn)品熱銷。電車價(jià)格實(shí)惠、改裝選擇多，ID.家族銷量佳。高端化方面，上汽奧迪勢頭強(qiáng)勁。

長遠(yuǎn)看，上汽大眾還在探索更出眾的合資模式，尋求戰(zhàn)略伙伴。1984 年中德首次簽約，桑塔納引進(jìn)讓上汽大眾成最早轎車合資企業(yè)，形成汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)體系。2002 年合營合同續(xù)簽，加強(qiáng)合作，從“國產(chǎn)化”到“聯(lián)合開發(fā)”，出多款受喜愛產(chǎn)品。

籌備時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)待興，德國大眾在歐洲市場疲軟需新市場，中國成最佳選擇，上汽大眾是合資時(shí)代的“拓荒人”與“先行者”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）