柴油機潤滑油的粘度對發動機有何影響

柴油機潤滑油的粘度對發動機影響可不小。

合適粘度的潤滑油能在發動機運轉時，于各個運動部件間形成穩定油膜，像活塞與氣缸壁間的摩擦就能充分潤滑，延長部件壽命。

粘度適中的機油能很好地流動，迅速傳遞熱量，保證發動機正常工作溫度。

低粘度機油流動性好，散熱快，可粘度過低就沒法充分吸熱，容易導致局部高溫。

高粘度機油散熱慢，高溫或高負荷運轉時可能讓發動機溫度變高。

從燃油經濟性看，低粘度機油能減少摩擦阻力，降低油耗，新型柴油發動機用它效果不錯。

高粘度機油流動阻力大，會多耗油，城市里頻繁啟停和低速行駛時更明顯。

再說發動機啟動性能，低溫下低粘度機油流動性好，能快速到達潤滑部位，減少冷啟動磨損，極寒地區用它能及時保護發動機。

高粘度機油低溫時可能變稠甚至凝固，影響啟動，增加啟動電機負擔。

車輛主機廠一般按四季通用選低溫動力粘度，實際用的時候能按具體情況選不同性能產品。

長途重載選高粘度機油，車況好有特定要求選低粘度機油。

新車按手冊規定換油，精準用油能看車輛狀況，載重重選低溫啟動合適的，注重燃油經濟性和保護發動機選黏度差值大的。

別片面追求高機油壓力，好的發動機油要功能均衡，調粘度過高影響多方面性能還減使用壽命。

國六排放法規實施后，開發低粘度柴油發動機潤滑油重要起來，能提高燃油經濟性，延長換油周期。

不同粘度柴機油試驗顯示，低粘度柴機油性能好，能滿足發動機和整車耐久性要求。

有些貨車司機會覺得機油壓力越高越好，其實機油壓力大小由機油粘度決定，機油太稠，壓力大，活塞運動阻力大，費燃油。

而且 80%發動機磨損來自冷啟動，潤滑油越稠，冷啟動泵到潤滑部位時間越長，對發動機損害越大。

原來都是單級油，現在是多級機油，它照顧了低溫流動性能，減少冷啟動摩擦。

要是柴油發電機組運轉時機油壓力過高，得考慮是不是機油粘度過大，機油粘度過大會讓流動阻力和壓力增大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）