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汽車?yán)淠鞯脑硎牵评鋭┻M(jìn)入蒸發(fā)器后壓力減小，由高壓氣體變成低壓氣體，這一過程吸收熱量，使蒸發(fā)器表面溫度降低，經(jīng)風(fēng)扇吹出冷風(fēng)。而冷凝器將從壓縮機出來的高壓、高溫制冷劑冷卻成高壓、低溫狀態(tài)，然后經(jīng)過毛細(xì)管氣化，去蒸發(fā)器蒸發(fā)。

汽車?yán)淠髦饕幸韵聨追N類型：

1. 蒸發(fā)—冷凝式：依靠另一個制冷系統(tǒng)中制冷劑的蒸發(fā)產(chǎn)生冷效應(yīng)，冷卻傳熱間壁另一側(cè)的制冷劑蒸汽，促使其凝結(jié)液化，比如復(fù)疊式制冷機中的蒸發(fā)—冷凝器。

2. 空氣冷卻式（風(fēng)冷式）：制冷劑放出的熱量被空氣帶走，空氣可以自然對流，也可利用風(fēng)機強制流動，適用于氟利昂制冷裝置在供水不便或困難的場所。

3. 水冷卻式：制冷劑放出的熱量被冷卻水帶走，冷卻水可一次性使用或循環(huán)使用。按結(jié)構(gòu)不同又分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式等。

- 立式殼管式冷凝器：兩邊無端蓋，外殼中上部有進(jìn)氣管，制冷劑蒸汽從這里進(jìn)入，在管道外壁流動，聚集后流入貯藏液體器，冷凝器的水流從換熱管道內(nèi)部進(jìn)入，沿管道壁流出并流入水池循環(huán)利用。

- 臥式殼管式冷凝器：制冷劑蒸汽在管道內(nèi)部上升進(jìn)入，凝結(jié)成液體后流入下方的貯藏液體器，冷凝器的簡體兩端由端蓋封住，端蓋內(nèi)部的水分水板可將冷凝水在多管層的管道內(nèi)流動，使冷凝水的進(jìn)出在同一條端蓋上，下面進(jìn)上面出。

4. 水—空氣冷卻式：制冷劑同時受水和空氣冷卻，主要靠冷卻水在傳熱管表面蒸發(fā)從制冷劑一側(cè)吸熱，空氣加快水的蒸發(fā)帶走水蒸氣，這種冷凝器耗水量少，在空氣干燥、水質(zhì)水溫低且水量不充裕地區(qū)是優(yōu)選。按結(jié)構(gòu)還可分為蒸發(fā)式和淋激式。

此外，還有以下特殊類型的冷凝器：

1. 套管式冷凝器：一根或多根小型直徑管道套在大直徑管道內(nèi)，呈螺旋狀或蛇形，制冷劑蒸汽進(jìn)入管道間的腔隙，在內(nèi)管道外形成液體，液體依次進(jìn)入貯藏液體器，其傳熱效果較好。

2. 板式冷凝器：由一系列金屬薄板片疊加組成，各板片間有空相流道，制冷劑與軟冷劑通過板片間空隙換熱。

3. 螺旋板式冷凝器：主要由螺旋體、接管、頂蓋等組成，螺旋形狀管道由兩個螺旋體組成，兩個流體逆向轉(zhuǎn)動，一個從螺旋中心向兩邊流，另一個從兩邊向螺旋中心流。

不同類型的冷凝器各有特點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，其性能好壞直接影響汽車空調(diào)的制冷效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）