如何降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)

降低汽車風(fēng)阻系數(shù)，可以從這些方面著手。

從車輛部件改動(dòng)來(lái)說(shuō)，車頂行李架會(huì)增加車輛正面面積，使空氣產(chǎn)生湍流增加阻力，可直接刪除，如今很多低阻力車型都沒(méi)有車頂行李架 。后部尾翼會(huì)增加阻力，跑車可采用可變尾翼，低速行駛時(shí)隱藏，高速時(shí)升起。

傳統(tǒng)后視鏡突出車外增加阻力，換為攝像頭可降低約3.8%的阻力，收音機(jī)天線與車門門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)也能降阻。雨刮器降低輪廓，隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋水平線以下能降低風(fēng)阻，賽車直立式雨刮器對(duì)氣流影響小。

輪轂方面，為使空氣在輪艙周圍更順暢流動(dòng)，可采用光滑輪轂蓋，常見(jiàn)于電動(dòng)車，但高性能車因擔(dān)心通風(fēng)不足導(dǎo)致剎車升溫不適用。進(jìn)氣格柵上，大部分低能耗車輛采用主動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵，冬季等散熱需求小時(shí)關(guān)閉降低阻力。

底盤(pán)部分，賽車和電動(dòng)車采用全包式車底，配合車尾小型擴(kuò)散器，讓空氣平滑通過(guò)。早期的輪胎裙板設(shè)計(jì)能減少輪拱亂流對(duì)車側(cè)氣流的影響，不過(guò)因使用不便如今幾乎被淘汰。前保險(xiǎn)杠采用氣簾設(shè)計(jì)，將空氣從保險(xiǎn)杠兩側(cè)引導(dǎo)到輪胎外部，梳理氣流降低阻力。

在車身形狀設(shè)計(jì)上，車頭接近水滴形可降低風(fēng)阻，水滴是自然界中阻力較低的形狀，很多飛機(jī)、高鐵都有類似設(shè)計(jì)，大眾XL1座艙從上部看是水滴形。車尾采用長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，類似船的拖尾，具有更流線型的輪廓，可減少氣流分離，但因?qū)嵱眯圆患巡欢嘁?jiàn)。

整體車身方面，各部分用適當(dāng)圓弧過(guò)渡，減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角設(shè)計(jì)要合理。還可在適當(dāng)位置安裝導(dǎo)流板或擾流板，研究汽車外部氣流規(guī)律，設(shè)計(jì)合理車身結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)氣流減少風(fēng)阻系數(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）