eps與傳統轉向系統有何區別

EPS與傳統轉向系統區別在動力來源。

傳統轉向系統多靠液壓提供助力，得有液壓泵、軟管、液壓油等一堆部件；EPS則通過電機提供動力，取消了液壓系統，結構簡單還方便維護。

控制方式上有別。

傳統轉向系統助力大小相對固定；EPS的控制單元能依據車速和駕駛員施加在方向盤上的力，判斷輸出輔助力矩，做到低速轉向輕便、高速轉向穩定，像低速時讓轉向輕松靈活，高速時保障操控穩定。

能量消耗方面不同。

傳統轉向系統依靠發動機動力驅動液壓泵，會消耗能量；EPS電機只在需要時提供助力，能提升燃油經濟性。

適用車型也有差異。

管柱式電動助力轉向系統屬于EPS的一種，占用空間小、成本低、助力響應性能好，適用于小排量中小型轎車。單小齒輪電動助力轉向系統電機離轉向機構近，傳動效率高。根據助力電機安裝位置，EPS分轉向柱助力型、小齒輪助力型和齒條助力型，轉向柱助力型多用于小型汽車，小齒輪助力型和齒條助力型成本相對高，多用于中高級車輛。

傳統助力系統像機械液壓助力，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥等部件構成，將發動機動力轉化為液壓泵壓力輔助轉向，技術成熟穩定、可靠性高、轉向助力大、路感清晰、制造成本相對低，適用于各種車型。

EPS在傳統機械轉向系統基礎上，增加傳感器、電子控制裝置和轉向助力機構等部件，通過電機提供助力，不同車速下能提供最佳轉向助力，兼顧低速輕便性和高速穩定性。而且EPS沒油泵、皮帶、液壓油管等零件，不存在漏油問題，零件數量少，便于模塊化設計和安裝，還能通過設置不同程序快速與不同車型匹配，縮短開發和生產周期。

總之EPS有諸多優勢，成為乘用車廣泛應用的轉向系統 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）