車輪制動器通常分為哪兩種類型

車輪制動器通常分為鼓式制動器和盤式制動器這兩種類型。鼓式制動器歷史悠久，是早期汽車廣泛應用的制動形式，結構緊湊且制動力較大，不過其散熱與排水性能欠佳。盤式制動器，也叫碟式制動器，憑借良好的散熱性、快速的制動反應以及穩定的制動效果嶄露頭角，又分為定鉗盤式和浮鉗盤式。二者各有特性，在汽車領域發揮著不同作用 。

鼓式制動器作為汽車制動領域的“元老”，有著獨特的構造。它主要由制動鼓、制動蹄、制動底板、輪缸等部件組成。制動鼓安裝在車輪輪轂內，隨車輪一同旋轉。當駕駛員踩下制動踏板時，制動液在壓力作用下進入輪缸，推動制動蹄繞支撐銷向外張開，使制動蹄與制動鼓的內表面緊密接觸，產生摩擦力，從而實現制動。這種制動器符合傳統設計思路，造價較為便宜，對于重型車而言，其剎車蹄的耐用程度相對盤式制動器更高。然而，它的缺點也較為明顯。散熱性差是其一大短板，在連續制動過程中，制動鼓會因摩擦產生大量熱量，這些熱量難以快速散發出去，容易導致制動鼓膨脹，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，進而使制動力下降，也就是我們常說的制動衰退現象，嚴重時甚至可能造成剎車失靈。而且，其制動力穩定性不足，在不同工況下制動效果會有所波動。

盤式制動器則是制動技術發展的“新寵”。定鉗盤式制動器的制動鉗固定在車橋上，制動盤兩側各有一個活塞，制動時活塞在液壓作用下推動制動塊夾緊制動盤，產生制動力。這種制動器制動力均勻，制動效果精準穩定。浮鉗盤式制動器的制動鉗通過導向銷與車橋相連，可以相對制動盤軸向移動。制動時，活塞推動內側制動塊向制動盤移動，當內側制動塊接觸制動盤后，制動鉗會在反作用力作用下整體向外側移動，使外側制動塊也壓向制動盤，實現制動。它結構相對簡單，成本也更低一些。盤式制動器具有諸多優勢，首先散熱性能好，制動盤暴露在空氣中，制動產生的熱量能迅速散發，有效避免了制動熱衰退現象，確保制動效果始終穩定可靠。其次，制動系統反應快速，由于制動塊與制動盤的間隙較小，制動時響應迅速，能及時產生制動力。此外，它的構造簡單，便于維修。不過，盤式制動器也并非十全十美，它造價昂貴，在沙石多的特殊環境中，沙石容易進入制動盤與制動塊之間，加劇磨損，而且剎車片與剎車盤的摩擦面積小，導致剎車力量相對較小，剎車片磨損大，更換頻率高。

綜上所述，鼓式制動器和盤式制動器各有優缺點，在汽車發展歷程中都扮演了重要角色。鼓式制動器雖存在一些不足，但因其成本低等特點，仍在一些特定場景中發揮作用；盤式制動器憑借諸多優勢，成為當下大多數汽車的選擇。無論是哪種類型的車輪制動器，都是汽車安全行駛的重要保障，它們共同為汽車制動領域的發展貢獻著力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）