EA888發(fā)動機(jī)有多少種版本？

EA888發(fā)動機(jī)有多個版本，涵蓋第一代、第二代、第三代、第四代，且未來第五代也在籌備中。第一代于2006 - 2012年應(yīng)用，是鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋；第二代在2012 - 2016年使用，全鋁合金結(jié)構(gòu)；第三代自2016年至今，不僅有全鋁結(jié)構(gòu)，還引入輕混技術(shù)，且細(xì)分多種機(jī)型；第四代在多系統(tǒng)升級。各版本在結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)應(yīng)用等方面不斷進(jìn)化，展現(xiàn)著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò) 。

第一代EA888發(fā)動機(jī)在2006年至2012年期間裝配于大眾和奧迪的部分車型。它采用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋的設(shè)計(jì)組合，排量為1.8升。在動力數(shù)據(jù)方面，最大功率可達(dá)118千瓦，對應(yīng)轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)，最大扭矩為243牛·米，輸出區(qū)間在1500 - 4500轉(zhuǎn)。鑄鐵缸體雖然重量相對較大，但具有較好的強(qiáng)度和耐用性，能承受一定的壓力和沖擊，為發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

時光流轉(zhuǎn)，第二代EA888發(fā)動機(jī)于2012年至2016年登上舞臺。它在結(jié)構(gòu)上有了顯著升級，采用全鋁合金結(jié)構(gòu)。相較于第一代的鑄鐵缸體，全鋁結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機(jī)重量大幅降低，這不僅有助于提升車輛的操控性能，還能在一定程度上減少燃油消耗。在排量依然保持1.8升的情況下，最大功率提升到了132千瓦，轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到280牛·米，輸出區(qū)間在1600 - 4300轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)有了進(jìn)一步的優(yōu)化。

自2016年起，第三代EA888發(fā)動機(jī)開始廣泛應(yīng)用。同樣是全鋁合金結(jié)構(gòu)，它的排量依舊為1.8升，最大功率維持在132千瓦，轉(zhuǎn)速5400轉(zhuǎn)，不過最大扭矩進(jìn)一步提升到300牛·米，輸出區(qū)間在1600 - 4500轉(zhuǎn)。這一代發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)在于引入了BSG電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了輕混功能，這在提升燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能方面有著積極作用。而且，第三代又進(jìn)一步細(xì)分，有高功率的EA888 GEN3和低功率的EA888 GEN3b 。低功率版本采用米勒循環(huán)，提高了壓縮比，在降低功率的同時有效降低了油耗。此外，三代還分為Gen 3、Gen 3 Bz和Gen 3 High三個大類機(jī)型，它們在噴油、油氣分離、冷卻和壓縮比等方面存在差異，就連零配件如渦輪大小也不盡相同。

第四代EA888發(fā)動機(jī)則在噴射、渦輪增壓、燃燒等系統(tǒng)進(jìn)行了定向升級。它采用傳統(tǒng)鑄鐵缸體和混合噴射系統(tǒng)，噴射壓力的提高讓燃油與空氣的混合更加充分，標(biāo)配的可變氣門升程技術(shù)則進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程。這些改進(jìn)使得發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出和排放表現(xiàn)上都有了顯著提升，展現(xiàn)出更為先進(jìn)的技術(shù)水平。

至于未來預(yù)計(jì)2024年上市的第五代EA888發(fā)動機(jī)，雖然目前細(xì)節(jié)尚未完全公開，但無疑承載著更多技術(shù)創(chuàng)新和性能提升的期待，有望為用戶帶來新的驚喜。

總的來說，EA888發(fā)動機(jī)的多個版本見證了汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷革新的歷程。從缸體材質(zhì)的優(yōu)化，到動力性能的逐步提升，再到新技術(shù)的不斷引入，每個版本都在前作的基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的動力，也為消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）