摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)發(fā)燙

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燙主要是由于燃料燃燒和部件摩擦等因素。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，釋放大量能量，多余熱量會(huì)通過機(jī)殼等途徑散發(fā)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱；同時(shí)，氣缸活塞環(huán)在運(yùn)行中劇烈往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即便有潤滑也會(huì)產(chǎn)生熱量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燙。此外，行駛工況、燃油品質(zhì)、散熱狀況等也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱程度，正常情況下發(fā)熱屬常見現(xiàn)象 。

從具體原理上來說，燃料燃燒是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燙的重要源頭之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣缸上下不停地做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，噴油器精準(zhǔn)地噴出燃油，隨后火花塞適時(shí)點(diǎn)火，讓燃油在氣缸內(nèi)熊熊燃燒。這一燃燒過程釋放出巨大的能量，而其中一部分能量就以熱量的形式存在。這些多余的熱量需要找到釋放的出口，于是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)殼或者水冷管路等途徑散發(fā)出去，在此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)燙。

而氣缸活塞環(huán)的摩擦同樣不容小覷。要知道，摩托車的缸體和缸壁在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行著劇烈的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有潤滑油進(jìn)行潤滑，能夠在一定程度上減小摩擦力，但摩擦依然存在，而有摩擦就會(huì)產(chǎn)生熱量。這些熱量會(huì)隨著機(jī)油的流動(dòng)傳遍整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不斷升高。

除了上述兩個(gè)主要原因外，還有諸多因素會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱程度。在惡劣路況下長時(shí)間低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地克服阻力做功，這無疑會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)熱加劇。炎熱天氣下長時(shí)間高速行駛也有類似情況，外界高溫加上發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，雙重作用下發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自然居高不下。

燃油方面也有影響，如果發(fā)動(dòng)機(jī)放置時(shí)間過長，燃油可能會(huì)變質(zhì)，或者使用了辛烷值低的燃油，這都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程不順暢，燃燒效率降低，從而產(chǎn)生更多的熱量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上如果污垢過多，會(huì)嚴(yán)重影響散熱效果，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一層厚厚的“棉衣”，熱量無法及時(shí)散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)越來越燙。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一些參數(shù)設(shè)置也會(huì)影響發(fā)熱，比如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早或過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀或過濃，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不理想，進(jìn)而產(chǎn)生過多熱量。而且，摩托車使用時(shí)間過長，燃燒室和消聲器內(nèi)積碳過多，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，發(fā)熱問題更突出。

總的來說，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燙是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們在日常騎行中更好地關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，做好車輛的保養(yǎng)和維護(hù)工作，確保騎行的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）