理想ONE是不是全時四驅

理想ONE是全時四驅。它采用雙電機設計，前橋與后橋都配備電動機，以此實現全時四驅功能。在不同駕駛模式及車身電子穩定系統不同狀態下，其動力分配有著差異。比如電子穩定系統開啟時，普通模式輕踩油門后輪得動力，深踩則四輪有動力；越野模式始終四驅，前后軸動力分配為80：20等。多樣的動力分配讓其全時四驅優勢盡顯。

當車身電子穩定系統開啟時，在普通模式下，日常駕駛輕踩油門，此時只有后輪獲得動力驅動車輛前行，這種設計在一定程度上可以帶來類似后驅車的駕駛樂趣，讓操控感更具韻味。而當駕駛者深踩油門踏板，動力便會分配到四個車輪，前后軸動力分配比例為60：40，這樣的分配方式可以在需要更強動力輸出時，例如超車、急加速等情況，充分利用四個車輪的抓地力，為車輛提供更強勁的動力，讓加速過程更加順暢有力。

越野模式下，車輛持續保持四驅狀態，并且前軸動力大于后軸，前后軸動力分配比例為80：20。這樣的動力分配使得車輛在面對復雜的越野路況時，有足夠的動力去應對。強大的前軸動力可以讓車輛更輕松地攀爬陡坡、跨越障礙，后輪也能提供穩定的推進力，確保車輛在崎嶇的道路上穩步前行，展現出出色的通過性。

濕滑模式同樣保持四驅，前后軸動力分配為50：50。這種均勻的動力分配方式，能夠最大程度地保證車輛在濕滑路面上行駛的穩定性。在雨天、雪地等容易出現打滑的路況下，四個車輪都能獲得相同的動力，減少了車輛失控的風險，為駕駛者提供了安全可靠的駕駛保障。

當車身電子穩定系統關閉時，普通模式下無論怎么踩加速踏板只有后輪有動力，此時車輛類似于后驅模式，在一些特定駕駛場景中，比如在干燥平坦的路面上追求駕駛樂趣時，后驅模式可以帶來獨特的操控體驗。越野模式下四輪都有動力，并且前輪動力比后輪大幾倍，這進一步增強了車輛在極端越野路況下的脫困能力，讓車輛能夠應對更惡劣的地形。濕滑模式下后軸動力分配明顯大于前軸，有助于車輛在濕滑路面上更好地控制行駛方向，減少甩尾等危險情況的發生。

總的來說，理想ONE的全時四驅系統，憑借前橋與后橋配備的電動機實現了多種動力分配方式。無論是在不同駕駛模式下，還是車身電子穩定系統的不同狀態，都能根據實際需求合理分配動力，在動力、操控、通過性以及安全性等多方面為駕駛者帶來出色的體驗，滿足了人們在各種路況下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）