寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響的原因是什么

寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響，主要是因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向起著關(guān)鍵作用，一旦故障，駕駛者會(huì)明顯感到轉(zhuǎn)向反應(yīng)變得遲鈍、精準(zhǔn)度下降，進(jìn)而影響操控穩(wěn)定性。此外，轉(zhuǎn)向比、軸距、懸掛系統(tǒng)等因素也會(huì)對(duì)其轉(zhuǎn)彎性能產(chǎn)生作用。轉(zhuǎn)向比決定方向盤靈敏度，軸距影響最小轉(zhuǎn)彎半徑，懸掛軟硬程度關(guān)乎高速過彎平衡性。

首先，轉(zhuǎn)向比這個(gè)因素不容小覷。它是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值，簡(jiǎn)單來說，就像是一個(gè)“翻譯官”，將駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作精準(zhǔn)“翻譯”成車輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。如果轉(zhuǎn)向比不合理，比如過大，那就意味著駕駛者需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大幅度的方向盤，車輪才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，方向盤的靈敏度降低，這時(shí)候?qū)汃R7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)顯得“笨手笨腳”，不能及時(shí)、準(zhǔn)確地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)彎。相反，轉(zhuǎn)向比過小，雖然方向盤變得過于靈敏，車輛轉(zhuǎn)向過于“活潑”，在高速行駛時(shí)也會(huì)讓駕駛者難以把控，同樣影響轉(zhuǎn)彎性能。

其次，軸距也是影響寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能的重要因素。軸距，也就是汽車前后兩軸之間的距離，它直接關(guān)系到汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑可是評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向性能的關(guān)鍵指標(biāo)。軸距越長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑往往越大，這就好比一個(gè)身材高大的人轉(zhuǎn)身需要更大的空間一樣，寶馬7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)就需要更大的場(chǎng)地來完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在一些狹窄的道路或者復(fù)雜的彎道環(huán)境中，轉(zhuǎn)彎就會(huì)變得困難，影響其轉(zhuǎn)彎性能。

最后，懸掛系統(tǒng)對(duì)寶馬7系的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)也有著顯著作用。汽車懸掛系統(tǒng)的軟硬程度，在車輛高速過彎時(shí)影響巨大。如果懸掛過軟，在高速轉(zhuǎn)彎過程中，車身會(huì)因?yàn)殡x心力的作用產(chǎn)生較大的側(cè)傾，導(dǎo)致車輛的重心偏移，穩(wěn)定性變差，駕駛者需要花費(fèi)更多精力去控制車輛姿態(tài)，轉(zhuǎn)彎性能自然受到影響。而懸掛過硬，雖然能在一定程度上減少側(cè)傾，但車輛在通過彎道時(shí)會(huì)因?yàn)闇p震效果不佳，導(dǎo)致輪胎對(duì)地面的附著力不穩(wěn)定，同樣不利于實(shí)現(xiàn)流暢、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎。

綜上所述，寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障是一個(gè)重要原因，而轉(zhuǎn)向比、軸距以及懸掛系統(tǒng)這些因素，也從不同方面對(duì)其轉(zhuǎn)彎性能產(chǎn)生著影響，它們相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同塑造了寶馬7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）