ES混動(dòng)版配備了幾個(gè)電動(dòng)機(jī)

雷克薩斯 ES 混動(dòng)版僅配備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。在汽車(chē)的混動(dòng)領(lǐng)域，電動(dòng)機(jī)的數(shù)量配置多樣，而 ES 混動(dòng)版采用單電機(jī)布局。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率 88kw，最大扭矩 202 牛米，與 2.5 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，為車(chē)輛提供充沛且平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。這種單電機(jī)設(shè)計(jì)在保證車(chē)輛性能的同時(shí)，也在能耗與駕駛體驗(yàn)上達(dá)到了較好的平衡 。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)車(chē)輛處于起步階段時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠迅速響應(yīng)，憑借其扭矩輸出的優(yōu)勢(shì)，讓ES混動(dòng)版輕松起步，帶來(lái)靜謐且流暢的啟動(dòng)感受。在城市道路的中低速行駛狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，電動(dòng)機(jī)可以在需要時(shí)及時(shí)介入，助力車(chē)輛加速，使得動(dòng)力輸出更加線性，無(wú)論是超車(chē)還是跟車(chē)，都能應(yīng)對(duì)自如。

而在減速和制動(dòng)過(guò)程中，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)又搖身一變成為發(fā)電機(jī)，進(jìn)行能量回收。將車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)在電池組中，為后續(xù)的行駛提供能量支持，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的能源利用效率。

此外，單電機(jī)的配置也為車(chē)輛的空間布局和輕量化設(shè)計(jì)帶來(lái)了便利。相比于多電機(jī)車(chē)型，它占用的空間更小，有助于優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，提升車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性和儲(chǔ)物空間。同時(shí)，減少了電機(jī)數(shù)量也在一定程度上降低了車(chē)輛的重量，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能都有著積極的影響。

總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯ES混動(dòng)版的單電機(jī)配置是經(jīng)過(guò)精心考量的，它不僅展現(xiàn)了品牌在混動(dòng)技術(shù)上的獨(dú)特見(jiàn)解，更通過(guò)這一巧妙設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)了高效、舒適且環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）