先離合后剎車(chē)真的不合適嗎

先離合后剎車(chē)并非在所有情況下都不合適，但在緊急制動(dòng)時(shí)確實(shí)是大忌。在緊急剎車(chē)場(chǎng)景中，先踩離合會(huì)讓汽車(chē)失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽引功能，同時(shí)真空助力器輔助力降低，導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。然而，在車(chē)速較慢，比如十字路口等紅燈或靠邊停車(chē)時(shí)，先離合再剎車(chē)可防止汽車(chē)熄火。所以，駕駛時(shí)要依具體情形合理選擇剎車(chē)與離合的操作順序 。

在緊急制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引作用就如同汽車(chē)的一道“安全防線”。當(dāng)我們先踩下剎車(chē)踏板時(shí)，汽車(chē)不僅依靠制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大力量來(lái)減速，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制也在協(xié)同發(fā)揮作用，二者相輔相成，能夠迅速且有效地降低車(chē)速，保障行車(chē)安全。若此時(shí)貿(mào)然先踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的連接瞬間斷開(kāi)，車(chē)輛就如同脫韁的野馬，僅依靠制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)自承擔(dān)減速的重任，由于失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，慣性作用下的車(chē)速在短時(shí)間內(nèi)難以快速降低，緊急制動(dòng)的時(shí)間被迫延遲，這無(wú)疑大大增加了事故發(fā)生的可能性。

同時(shí)，踩下離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低到怠速狀態(tài)，氣管總的真空度隨之降低，這直接導(dǎo)致真空助力器的輔助力大幅下降。真空助力器作為剎車(chē)系統(tǒng)中的重要“幫手”，它的輔助力一旦減弱，剎車(chē)踏板所需的踩踏力度就會(huì)明顯增大，剎車(chē)距離自然變長(zhǎng)，原本可能避免的碰撞或許就會(huì)發(fā)生。

而在車(chē)速較慢的日常駕駛場(chǎng)景中，情況則有所不同。比如在十字路口等待紅燈亮起，或是準(zhǔn)備靠邊停車(chē)時(shí)，車(chē)輛的行駛速度本身就不高，此時(shí)先踩下離合器切斷動(dòng)力，再踩剎車(chē)，既能平穩(wěn)地讓車(chē)輛停下來(lái)，又能防止發(fā)動(dòng)機(jī)因突然失去動(dòng)力而熄火，保證駕駛過(guò)程的順暢與平穩(wěn)。這種操作方式在這些特定場(chǎng)景下是十分合適且實(shí)用的。

此外，在急剎車(chē)的情況下，如果車(chē)速較快，正確的做法是先踩剎車(chē)踏板進(jìn)行減速，待車(chē)速降低到一定程度，接近換擋或車(chē)輛即將停止時(shí)，再踩下離合器踏板，這樣既能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用來(lái)縮短剎車(chē)距離，又能避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，確保車(chē)輛安全停下。若是車(chē)速較慢，先踩離合器切斷動(dòng)力再踩剎車(chē)，能有效防止汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中突然熄火，維持車(chē)輛的穩(wěn)定。

總之，先離合后剎車(chē)這一操作并非絕對(duì)的不合適，而是要根據(jù)具體的駕駛場(chǎng)景和車(chē)速情況來(lái)靈活選擇。駕駛員需熟知不同情況下剎車(chē)與離合的正確操作順序，如此才能在各種路況下都能做出最恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，保障行車(chē)安全，讓駕駛之旅更加從容與安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）