噴油脈寬是如何被控制的？

噴油脈寬是由發動機行車電腦（ECU）控制的。噴油脈寬指的是噴油器每次噴油的時長，其數值并非固定，會隨發動機轉速、負荷和進氣量的改變而變化。發動機行車電腦（ECU）就像汽車的“大腦”，它通過計算或查詢數據庫來確定具體的噴油脈寬數值，一般在 1.5 到 2.9 毫秒之間。合理的噴油脈寬能確保發動機在不同工況下都能保持良好的性能和燃油效率 。

在整個控制過程中，眾多傳感器發揮著關鍵作用。控制基本噴油脈寬的傳感器有空氣流量傳感器（MAF）、節氣門位置傳感器（TPS）、發動機轉速傳感器（CKP）。若進氣量由空氣流量傳感器（MAF）計量，控制單元會根據MAF、TPS、CKP的信號確定基本噴油脈寬；要是進氣量由進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）計量，控制單元則依據MAP、TPS、CKP的信號來確定基本噴油脈寬 。

而負責調節噴油脈寬的傳感器為發動機冷卻液溫度傳感器（CTS）和進氣溫度傳感器（ACT）。當發動機冷卻液溫度低于70℃時，系統會進行低溫補充噴油量修正，進而延長噴油脈寬；進氣溫度低時，會適當增加起動時的噴油量。并且在加速時，控制單元根據節氣門位置傳感器信號使噴油器額外噴油，以滿足發動機在不同狀態下的需求。

氧傳感器（O2S）則負責反饋控制。在熱車后的閉環期間，氧傳感器通過調節噴油脈寬將空燃比控制在理想范圍內，保證發動機燃燒的混合氣濃度恰到好處。

此外，噴油脈寬的控制還可分為不同階段。比如起動預噴階段，在發動機起動過程中，為了縮短起動時間，電噴系統會按照系統指定的一個固定噴油脈寬在所有的氣缸同時噴油，該脈寬與水溫相關。

總的來說，噴油脈寬的控制是一個復雜且精妙的過程。發動機行車電腦（ECU）協同眾多傳感器，根據發動機的實時運行參數，從基本噴油脈寬的確定，到不同工況下的調節以及反饋控制，再到不同階段的特殊控制，全方位、動態地對噴油脈寬進行精準調控，從而保障發動機始終處于良好的工作狀態，實現性能與燃油效率的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）