發(fā)動機過熱的原因是什么

發(fā)動機過熱的原因多種多樣，涵蓋冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機工作狀態(tài)、潤滑以及散熱等多個方面。冷卻系統(tǒng)方面，冷卻液不足、循環(huán)量過小、風扇及水泵故障等，都會影響散熱；發(fā)動機工作不良，像點火時間過晚、混合氣過稀等，會增加發(fā)熱量；滑油量不足會加大摩擦生熱；散熱器散熱故障，如堵塞、變形等，也會導致熱量積聚。這些因素都可能致使發(fā)動機過熱。

先來說說冷卻系統(tǒng)方面的具體情況。冷卻液不足是常見原因之一，發(fā)動機長時間進行水循環(huán)，會使得冷卻系統(tǒng)中的冷卻液排出緩慢，導致水箱缺水，如果車主未能及時檢查并添加冷卻液，就極易造成發(fā)動機過熱。同時，冷卻液內(nèi)消耗過大，例如氣缸墊損壞，也會讓冷卻液減少，影響散熱效果。

冷卻液循環(huán)量過小同樣不容忽視。水泵輪故障會導致發(fā)動機的導熱水無法及時循環(huán)更新；節(jié)溫器損壞會影響發(fā)動機大小循環(huán)，使其無法根據(jù)發(fā)動機的溫度調節(jié)冷卻液的循環(huán)路徑，讓熱量無法有效散發(fā)；散熱器或機體水道內(nèi)水垢過多且清洗不及時，會阻礙冷卻液的順暢流動，降低散熱效率。

風扇故障對發(fā)動機散熱影響巨大。風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早，會使風扇不能在恰當?shù)臅r候發(fā)揮作用；風扇始終不轉，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就無法及時散發(fā)出去；風扇硅油式離合器失效，也會導致風扇工作異常，影響散熱性能。

再看看發(fā)動機工作狀態(tài)方面。點火時間過晚，會使燃燒過程滯后，增加發(fā)動機的工作負擔和發(fā)熱量；混合氣過稀，燃燒不充分，不僅動力不足，還會使發(fā)動機額外產(chǎn)生更多熱量；燃燒室積炭過多，會改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響燃燒效果，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定且溫度升高；發(fā)動機爆燃，這是一種不正常的燃燒現(xiàn)象，會瞬間產(chǎn)生高溫高壓，對發(fā)動機造成損害并使溫度急劇上升。

潤滑方面，滑油量不足是個關鍵問題。各運動機件得不到足夠的潤滑，摩擦阻力就會增加，磨損加劇，發(fā)熱量自然增多。而且潤滑油溫度上升后，黏度下降，更不利于減少摩擦、散熱，最終導致發(fā)動機過熱。

散熱器散熱故障也是發(fā)動機過熱的重要因素。散熱片間有雜物阻擋，散熱器的散熱片變形，散熱器內(nèi)部堵塞，都會影響散熱器的散熱能力，讓熱量無法散發(fā)出去。百葉窗不能完全打開，也會阻礙空氣流通，降低散熱效率。

此外，車輛行駛環(huán)境對發(fā)動機溫度也有影響。長時間高速行駛或在山區(qū)等高海拔地區(qū)行駛，發(fā)動機負荷過重，散熱需求增大，若車輛自身散熱能力不足，就容易出現(xiàn)過熱情況。電子控制系統(tǒng)故障，如發(fā)動機控制模塊（ECU）或其他傳感器故障，也可能導致發(fā)動機散熱系統(tǒng)不能正常工作，進而引發(fā)發(fā)動機過熱。

總之，發(fā)動機過熱是多種因素綜合作用的結果。了解這些原因后，車主在日常使用車輛時就應多留意，定期檢查車輛各部件的狀態(tài)，確保發(fā)動機能在正常的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運行，延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）