車輪制動器有哪兩種類型

車輪制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器這兩種類型。鼓式制動器是汽車制動器的早期形式，構造傳統，造價較低，剎車蹄耐用，不過其散熱與排水性能欠佳，會影響制動效率。盤式制動器則是現代轎車應用更廣泛的類型，具有散熱佳、反應快、構造簡單且維修便捷的優勢，當然也存在造價高、易磨損等不足。這兩種類型各有特點 。

鼓式制動器作為汽車制動領域的“元老”，有著獨特的構造。它主要由車輪軸承、制動鼓、左右制動蹄和制動輪缸等部件構成。制動鼓如同一個堅固的圓桶，緊緊跟隨車輪一同旋轉。當車輛需要制動時，制動輪缸會發揮關鍵作用，它推動制動蹄向外擴張，使其與制動鼓的內壁緊密貼合，通過巨大的摩擦力，讓旋轉的制動鼓逐漸減速，進而使車輪停止轉動。

鼓式制動器曾經在汽車界占據著重要地位，廣泛應用于各類汽車之中。然而，隨著汽車技術的不斷發展，它的一些弊端也逐漸顯現出來。由于其構造相對封閉，在制動過程中產生的大量熱量難以快速散發出去，長時間連續制動時，制動鼓會因過熱而膨脹，導致制動蹄與制動鼓之間的摩擦力不穩定，制動效果大打折扣，甚至出現制動衰退直至失靈的危險情況。同時，它的排水性能也較差，在雨天或積水路面行駛時，水分容易積聚在制動鼓內部，同樣會降低制動效率。不過，因其成本較低、制動力大，至今仍被一些經濟型轎車用作后輪制動或駐車制動，在重型車輛中也有一定的應用。

盤式制動器則代表了現代制動技術的發展方向，在現代轎車中備受青睞。它由制動盤、分泵、制動鉗、油管等零部件組成。制動盤通常由合金鋼制造，直接固定在車輪上，隨車輪一起旋轉。制動鉗就像是一個精準的“夾子”，里面安裝著兩個摩擦片，分別位于制動盤的兩側。當駕駛員踩下制動踏板時，油壓通過油管傳遞到分泵，分泵的活塞在油壓的作用下推動摩擦片，使其緊緊夾住旋轉的制動盤，從而產生強大的摩擦力，實現車輛的制動。

盤式制動器最大的優勢在于其出色的散熱性能。由于制動盤直接暴露在空氣中，制動過程中產生的熱量能夠迅速散發，即便在頻繁制動的情況下，也能保持較為穩定的制動性能。而且，它的制動系統反應迅速，能在瞬間對駕駛員的制動操作做出響應。此外，盤式制動器的構造相對簡單，維修起來更加便捷。不過，它也并非十全十美。一方面，盤式制動器的造價相對較高，增加了車輛的制造成本；另一方面，剎車片與剎車盤的摩擦面積較小，導致制動力相對較弱，而且剎車片的磨損較大，需要更頻繁地更換。

綜上所述，鼓式制動器和盤式制動器作為車輪制動器的兩大類型，各自在制動性能、成本、維護等方面有著不同的表現。鼓式制動器承載著汽車制動發展的歷史，雖有不足但仍在特定領域發揮作用；盤式制動器憑借其眾多優勢成為現代轎車的主流選擇。它們共同推動著汽車制動技術不斷向前發展，為行車安全保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）