發動機為什么會過熱

發動機過熱是由多種因素共同作用導致的。風扇故障，如電磁離合器、電動機控制開關問題或硅油式離合器失效，會影響正常散熱；冷卻液不足或循環量過小，像氣缸墊損壞、水泵葉輪故障等情況，也會引發過熱；發動機工作不良，例如點火時間不當、混合氣問題等同樣會造成發動機過熱；此外，滑油量不足、散熱器散熱故障、長時間大功率或超負荷工作等也都是發動機過熱的“幕后推手”。

風扇故障方面，風扇電磁離合器或風扇電動機的控制開關若作用時機過遲、關閉過早，那么風扇無法在合適的時間開啟或停止，就不能有效地根據發動機的溫度調節散熱。要是風扇始終不轉動，發動機產生的熱量就難以散發出去，就如同在炎熱的夏日沒有風扇來驅散暑氣一樣。而風扇硅油式離合器失效時，它無法靈活地根據發動機溫度調整風扇的轉速，導致散熱效率大打折扣。

冷卻液相關問題對發動機溫度影響也很大。冷卻液不足，往往是因為氣缸墊損壞，這就好比一個蓄水池出現了漏洞，冷卻液不斷流失，無法充分發揮其冷卻作用。而冷卻液循環量過小，其中水泵葉輪故障可能導致冷卻液無法被有效地輸送到發動機各個需要冷卻的部位；節溫器損壞會使冷卻液不能按照正常的路徑和時機進行循環；散熱器或機體水道內水垢過多，就如同給管道內壁貼上了一層隔熱層，嚴重阻礙了冷卻液與發動機之間的熱量交換。

發動機自身工作不良也會引發過熱。點火時間過晚，燃料不能在最佳時機燃燒，使得發動機的工作效率降低，產生額外的熱量。混合氣過稀的話，燃燒過程不夠充分，能量無法完全釋放，同樣會導致發動機溫度上升。燃燒室積炭過多，會改變燃燒室的形狀和容積，影響正常的燃燒過程，引發發動機爆燃等問題，進一步加劇發動機的過熱情況。

滑油量不足時，發動機內的各運動機件得不到足夠的潤滑，就像機器沒有潤滑油的滋潤一樣，摩擦阻力會顯著增加，機件磨損加劇，發熱量也隨之增多。而且潤滑油溫度上升后，其黏度下降，更不利于機件的潤滑和散熱，從而導致發動機過熱。

散熱器散熱故障也不容忽視。散熱片間有雜物堵塞，就像給散熱器穿上了一件“棉衣”，阻礙了空氣的流通，降低了散熱效率。散熱器的散熱片變形，也會破壞空氣流動的順暢性，影響散熱效果。散熱器內部堵塞以及百葉窗不能完全打開，都會使得散熱器無法有效地將發動機產生的熱量散發到空氣中。

此外，發動機長時間在大功率或超負荷下工作也會導致過熱。比如長時間用低速擋行駛，發動機需要輸出更大的動力，產生更多的熱量；在不良道路行駛，車輛行駛阻力增大，發動機負荷加重；在高溫地區長時間高速行駛，外界環境溫度高，不利于發動機散熱；原地長時間高速運轉，發動機產生的熱量不能及時散發出去。另外，燃油混合比不對、使用汽油辛烷值低或變質汽油、可燃混合氣過稀或過濃、點火提前角過小或過大、離合器打滑、消聲器堵塞等情況，也會從不同方面影響發動機的工作狀態，進而導致發動機過熱。

總之，發動機過熱是一個較為復雜的問題，涉及多個系統和部件的異常狀況。無論是風扇、冷卻液、發動機工作狀態，還是散熱器、潤滑系統以及車輛的使用工況等，任何一個環節出現問題，都可能引發發動機過熱，需要我們全面關注和細致排查，以確保發動機始終處于良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）