如何調整氣門間隙？

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是將某缸活塞置于壓縮上止點，對該缸進、排氣門間隙進行調整，隨后搖轉曲軸逐缸操作，雖耗時但對磨損嚴重的發動機更精準；兩次調整法是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調整部分氣門，再使特定缸活塞處于該位置，調整其余氣門，省時省力卻需記憶不同車型的可調氣門序號 。

下面來詳細說說逐缸調整法的操作步驟：首先要轉動曲軸或使用手搖曲柄撬動飛輪，讓1缸處于壓縮上止點位置。這時候，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標記會對齊。處于這個位置時，1缸進、排氣門均關閉，我們就可以對該缸進、排氣門間隙進行檢查與調整了。具體做法是，使用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母，接著插入厚薄規，然后擰動調整螺釘，要讓厚薄規被輕輕壓住，當我們抽出厚薄規時能感覺到稍有壓力，這就說明間隙調整得比較合適了。調好后，要擰緊鎖緊螺母，并且進行復查。之后，按照同樣的方法轉動曲軸，依次對其余各缸進行調整。這種方法，由于是逐個氣缸細致調整，能很好地適應不同氣缸的差異，對于那些磨損程度不同、工況復雜的發動機來說，無疑能更精準地調整氣門間隙，保障每個氣缸都能正常工作。

再看看兩次調整法。以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機為例，首先要讓發動機第一缸處于壓縮行程上止點，此時進行第一次調整，要調整的氣門是1缸和3缸的排氣門、2缸的進氣門。之后，再使發動機的特定缸（比如六缸發動機就是六缸）活塞處于壓縮上止點，進行第二次調整，調整剩余的氣門，在這個四缸發動機的例子中，就是1缸和3缸的進氣門、2缸和4缸的排氣門 。不同缸數的發動機在特定狀態下都有相應的調整規則，這種方法能在一定程度上提高調整的效率，減少不必要的曲軸轉動和操作步驟。

在調整氣門間隙之前，還有一些準備工作不容忽視。我們要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保它們處于正常狀態；同時，檢查推桿是否彎曲，如果推桿有問題，也會影響氣門間隙的調整準確性。另外，為了更準確地找到活塞的上止點位置，我們可以在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。

在調整的過程中，也要格外注意一些要點。氣門間隙既不能過大，也不能過小。過大可能會導致氣門開啟時間縮短、進排氣不順暢，發動機動力下降；過小則可能使氣門關閉不嚴，出現漏氣現象，同樣影響發動機性能。而且，在調整時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，這樣才能更準確地用厚薄規測量間隙。對于由凸輪軸直接驅動式的氣門頂桶，分為自調整式和調整墊片式。自調整式的通過機油壓力自動調節，而調整墊片式則需要人為調整。調整時，要先測量原車未調整狀態下的氣門間隙并記錄下來，然后按照“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +(測量間隙 - 目標間隙)”這個公式計算出新墊片的厚度，再進行后續的調整操作。

總之，調整氣門間隙需要耐心與細心，無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都有其適用場景和操作要點。掌握好這些方法和注意事項，才能更好地調整氣門間隙，讓發動機保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）