點火線圈是如何工作的？

點火線圈的工作過程是：主線圈通電產生磁場并儲存能量，當電路斷開磁場迅速衰減，次級線圈感應出高電壓并輸出。具體而言，點火線圈類似特殊的脈沖變壓器，由主、次級線圈等構成。主線圈通電時，鐵芯儲存磁場能，開關裝置斷開電路，初級磁場快速消失，因電磁感應次級線圈生成高電壓，輸出的高壓電用于火花塞點火，以此推動發動機運轉 。

點火線圈通常有初級和次級兩組線圈，初級線圈一般用較粗的漆包線繞200 - 500匝，而次級線圈則用較細的漆包線繞15000 - 25000匝。初級線圈的一端連接低壓電源，這就好比為整個裝置提供動力源泉的入口，另一端則連接著開關裝置，這個開關裝置就像是一個精準的指揮官，控制著電路的通斷。次級線圈的一端與初級線圈相連，另一端則負責輸出高壓電，去完成火花塞點火這一關鍵使命。

在工作方式上，點火線圈是以脈沖形式，根據發動機轉速不同頻率反復儲能及放能。當發動機處于不同的工況，轉速會不斷變化，而點火線圈就像一個靈活的舞者，能夠精準地根據轉速調整工作頻率。當初級線圈接通電源時，電流開始緩緩流淌，隨著電流的增長，初級線圈的四周會產生強大的磁場，這個磁場就如同一個能量的儲存庫，被鐵芯穩穩地儲存起來。

當開關裝置按照精確的控制指令切斷初級線圈電路時，戲劇性的一幕發生了。初級線圈的磁場迅速衰減，幾乎在瞬間消失。根據電磁感應原理，這種快速的磁場變化會讓次級線圈感應出高電壓。而且，這里面還有幾個關鍵因素影響著次級線圈感應電壓的高低。初級線圈磁場消失的速度越快、電流切斷瞬間的電流越大，以及初級和次級兩線圈的匝數比越大，次級線圈感應出的電壓就會越高。

值得一提的是，點火線圈依照磁路分為開磁式和閉磁式。閉磁式點火線圈具有漏磁少、能量損失小、體積小等優點，因此在電子點火系統中被普遍采用。在點火方式上，也多種多樣，有數控點火（包括分電器式和無分電器式）、雙缸點火、單獨點火等，不同的點火方式適用于不同的發動機設計和性能需求。

總的來說，點火線圈雖小，卻在汽車發動機的運行中扮演著至關重要的角色。它巧妙地利用電磁感應原理，通過精準的電路控制和獨特的線圈設計，將低壓電源轉化為高壓電，為火花塞點火提供所需能量，從而確保發動機能夠穩定、高效地運轉，是汽車點火系統中不可或缺的核心部件 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）