奔馳G是四驅嗎

奔馳G是四驅，并且采用的是全時四驅系統。全時四驅意味著在汽車行駛過程中，所有輪子時刻都能獨立運動，前后輪間設有中央差速器。奔馳G作為經典硬派越野車，這樣的四驅系統賦予它強大的通過性與脫困能力。而且，它還配備三把差速鎖，進一步提升越野性能，無論是復雜山路還是崎嶇泥地，都能輕松應對 。

奔馳G旗下有普通G500車型以及G63 AMG高性能車型，這些車型均將全時四驅系統的優勢發揮得淋漓盡致。以動力系統來說，它們都搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，充沛的動力輸出配合全時四驅系統，為車輛在各種路況下行駛提供了堅實的動力基礎。

普通G500發動機最大扭矩可達421馬力和610牛米，最大功率轉速為5250轉/分，最大扭矩轉速處于2000至4750轉/分的區間。在全時四驅系統的協同工作下，車輛在越野過程中，各個車輪能穩定地獲得動力分配，確保通過性。G63 AMG則更為強勁，發動機最大扭矩達到585馬力和850牛米，6000轉/分鐘輸出最大功率，2500到3500轉/分鐘輸出最大扭矩。強大的動力與全時四驅系統結合，在面對惡劣路況時，能夠憑借充足的動力和精準的四驅分配迅速脫困。

值得一提的是，奔馳G使用開放式差速器，同時配備的三把差速鎖分別位于前軸、后輪軸和中央傳動軸上。當三把差速鎖全部打開后，四個車輪實現剛性連接，沒有速度差。這一獨特的設計讓奔馳G在越野時，即使某個車輪出現懸空或者打滑的情況，其他車輪依然能夠獲得足夠的動力，保證車輛繼續前進。

此外，新款奔馳G在懸架方面也進行了優化，前懸架由整體橋式懸架改為雙橫臂獨立懸架，這樣的改變兼顧了在鋪裝路面行駛時的舒適性；而后懸架依然采用整體軸懸架，能夠有效應對復雜路況，與全時四驅系統相互配合，進一步提升了車輛整體的越野性能和行駛穩定性。

總之，奔馳G的全時四驅系統是其成為硬派越野經典的關鍵因素之一。它與強大的動力系統、獨特的差速鎖設計以及精心調校的懸架系統相輔相成，不僅賦予了奔馳G卓越的越野能力，還在一定程度上兼顧了日常駕駛的舒適性，使其無論是在越野愛好者的心中，還是在汽車市場上，都占據著不可替代的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）