本田VTEC技術的工作原理是如何的

本田VTEC技術即可變氣門正時和升程電子控制系統，其原理是在發動機不同轉速下，通過獨特設計實現對氣門正時和升程的精準調控。在中、低轉速時，它啟用小角度凸輪，以保證怠速平順、提升燃油經濟性；當轉速達到臨界值，一般4000 - 6000 rpm，系統切換至大角度凸輪，增大氣門升程，供應大量空氣，釋放強大動力。憑借這一技術，本田發動機能靈活適應不同工況。

引擎的運作離不開空氣、燃料、壓縮這些基本要素，對于汽油機而言還需要點火。其工作流程由進氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程構成，而VTEC主要在進氣和排出廢氣階段發揮作用，目的就是讓氣體的流動更加有效率。要知道，混合油氣和廢氣的流通量以及氣門的開關情況，都取決于凸輪軸，氣門升程指的就是氣門被下壓頂開的距離。

在過去，凸輪軸高度都是一致的。低凸輪雖然比較適合家用，能帶來怠速平順、燃油經濟性好的優點，但是在高轉速性能方面有所損失；而在高轉速的時候，則需要高又寬的凸輪軸來供應大量空氣，從而產生更大的動力。本田的VTEC技術就很好地解決了這個問題，在低轉速時，兩側的低凸輪通過搖臂來控制氣門，中間的高凸輪搖臂處于空閑狀態；當轉速達到臨界值，電腦會給VTEC電磁閥發出信號，電磁閥打開后，利用機油油壓推動活塞銷，將搖臂連接并鎖止，此時中間的高凸輪軸開始帶動氣門，氣門升程也就隨之變大。

本田的i-VTEC系統工作原理也十分精妙。當發動機從低速切換到高速時，電子計算機就會將機油引導至進氣凸輪軸驅動齒輪內部的小渦輪。在機油壓力的作用下，小渦輪會相對于齒輪殼旋轉一定的角度，這個角度在60度范圍內，進而使得凸輪軸在這個范圍內向前或向后旋轉，最終改變進氣門開啟的時間，實現連續調節氣門正時。通過這種方式，能達到最佳的氣門正時效果。

本田的大部分車型發動機都采用了i-VTEC系統，不過少數小排量車型是例外，比如1.3排量的飛度。該系統能夠根據發動機的運行狀況實時調整氣門正時和升程，讓發動機在不同的工況下都能有出色的表現。

總之，本田VTEC技術通過獨特的凸輪軸設計以及i-VTEC系統的智能調控，實現了氣門正時和升程的靈活變化。這種技術不僅提升了發動機在不同轉速下的動力性能，還兼顧了燃油經濟性和環保性，為駕駛者帶來了更加高效、舒適的駕駛體驗，也讓本田汽車在汽車市場中憑借這一先進技術占據了一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）