不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪有何差異

不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和功能等方面存在顯著差異。在結(jié)構(gòu)上，如五菱汽車(chē)單飛輪多為實(shí)心，雙飛輪則由第一質(zhì)量和第二質(zhì)量通過(guò)彈性元件連接；邁騰干式雙離合變速器大飛輪在不同車(chē)型有不同類(lèi)型，齒數(shù)也有別。材質(zhì)方面，解放動(dòng)力部分發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼采用鋁合金材質(zhì)。功能上，雙飛輪能更好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提升駕駛舒適性與車(chē)輛穩(wěn)定性，不同結(jié)構(gòu)的飛輪適應(yīng)不同需求。

先看五菱汽車(chē)，單飛輪實(shí)心結(jié)構(gòu)較為基礎(chǔ)，減振主要依賴(lài)與之配合的帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器片。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，但減振效果存在一定局限。而雙飛輪設(shè)計(jì)堪稱(chēng)一大創(chuàng)新，它把傳統(tǒng)實(shí)心飛輪巧妙地分為第一質(zhì)量和第二質(zhì)量?jī)刹糠帧５谝毁|(zhì)量主要負(fù)責(zé)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性，第二質(zhì)量則著重提高變速箱的慣性，兩者依靠彈性元件相連。如此一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力的影響就被大幅降低，能有效過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，讓駕駛體驗(yàn)更加平穩(wěn)舒適。

再瞧瞧邁騰干式雙離合變速器的大飛輪，不同車(chē)型間的差異十分明顯。以B8和B6車(chē)型為例，B8車(chē)型的弧形彈簧設(shè)計(jì)巧妙，能夠很好地吸收過(guò)多動(dòng)力，使得傳動(dòng)力平穩(wěn)順暢；而B(niǎo)6車(chē)型的大飛輪在這方面表現(xiàn)稍遜，可能會(huì)讓駕駛者感到顛簸。此外，大飛輪的齒數(shù)在不同車(chē)型也有129個(gè)和132個(gè)之分，別小看這幾個(gè)齒數(shù)的差別，它直接影響著傳動(dòng)比，進(jìn)而改變駕駛感受。

不同車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的差異，是汽車(chē)制造商基于車(chē)輛的性能定位、使用場(chǎng)景以及成本等多方面因素綜合考量的結(jié)果。這些差異讓消費(fèi)者在選擇車(chē)輛時(shí)，有了更多維度的參考。無(wú)論是追求極致的駕駛平穩(wěn)性，還是對(duì)傳動(dòng)效率有特殊要求，都能在豐富多樣的車(chē)型中找到適配自己需求的那一款。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）