氣門間隙調(diào)整有哪些方法

發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法、每缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需轉(zhuǎn)動曲軸使各缸活塞依次處于壓縮上止點，再逐一調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，該方法雖耗時，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機調(diào)整結(jié)果更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是通過特定的曲軸轉(zhuǎn)動，分兩次調(diào)整完所有氣門間隙，操作相對簡便。每缸調(diào)整法根據(jù)氣缸點火順序，依次鎖定活塞處于壓縮上止點的氣缸，調(diào)整其進(jìn)、排氣閥間隙。

逐缸調(diào)整法，需在冷車狀態(tài)下操作。當(dāng)一個氣缸的活塞到達(dá)壓縮上止點后，使用塞尺測量該氣缸進(jìn)、排氣門間隙。倘若間隙不符合規(guī)定值，就得松開鎖緊螺母，調(diào)節(jié)螺釘，直至間隙合適后再緊固。此方法就像是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ常瑢γ總€氣缸都精雕細(xì)琢，雖然過程繁瑣、耗時較長，但對于那些磨損嚴(yán)重的發(fā)動機來說，能得到更為準(zhǔn)確的調(diào)整結(jié)果。

兩次調(diào)整法，以常見的四缸發(fā)動機為例，在特定的作功順序下，當(dāng)1缸處于壓縮上止點時，可先調(diào)整部分氣門。之后轉(zhuǎn)動曲軸，讓4缸處于壓縮上止點，再調(diào)整其余氣門。六缸發(fā)動機也是類似原理，1缸處于壓縮上止點時先調(diào)部分氣門，轉(zhuǎn)動曲軸360度后再調(diào)整剩下的氣門。這種方法猶如巧妙規(guī)劃路線，用較少的步驟完成任務(wù)，大大提高了調(diào)整效率。

每缸調(diào)整法，依據(jù)氣缸點火順序，將活塞處于壓縮上止點的氣缸鎖定，有條不紊地調(diào)整進(jìn)、排氣閥間隙，接著轉(zhuǎn)動曲軸，按照順序逐一調(diào)整其他氣缸。此方法條理清晰，按部就班地完成所有氣缸氣門間隙的調(diào)整。

總之，這三種氣門間隙調(diào)整方法各有特點 。逐缸調(diào)整法精準(zhǔn)但耗時；兩次調(diào)整法高效便捷；每缸調(diào)整法條理清晰。在實際操作中，維修人員需依據(jù)發(fā)動機的具體狀況、磨損程度等因素，合理選擇合適的調(diào)整方法，從而保障發(fā)動機的良好性能和穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）