方向盤打滿和打死時輪胎的走向是怎么樣的

方向盤打滿和打死時，輪胎的走向因車輛行駛狀態(tài)而異。車輛前進時，向左打死方向盤，車頭向左行駛，車尾跟隨，適用于左轉(zhuǎn)急彎或掉頭；向右打死，車頭則向右行駛，車尾同樣跟隨，適合右轉(zhuǎn)急彎。倒車時，向左打方向車尾從右向左拐，向右打方向車尾從左向右拐。不同驅(qū)動形式和轉(zhuǎn)向機構(gòu)設計會影響輪胎轉(zhuǎn)向角度，實際操作要結(jié)合車輛動態(tài)多練習。

一般來說，當方向盤打滿一圈，車輪大約會轉(zhuǎn)動25度 ，車輪從正中間偏轉(zhuǎn)到極限的轉(zhuǎn)向角度在40 - 42度之間，也就意味著每轉(zhuǎn)動方向盤13 - 16度，車輪才轉(zhuǎn)動1度。并且，不同的傳動形式，像齒輪齒條式、循環(huán)球式或渦輪蝸桿式等，實際的轉(zhuǎn)向角度會依據(jù)車輛的具體配置和設計作出相應調(diào)整。

非動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，或許需要轉(zhuǎn)動兩圈才能將方向盤完全打死；而配備動力轉(zhuǎn)向的車型，通常轉(zhuǎn)動一圈半即可。這是因為動力轉(zhuǎn)向技術改變了傳動比，進而影響了車輪最終的轉(zhuǎn)向角度。從驅(qū)動類型來看，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向角度一般在25到30度，后驅(qū)車能達到30到35度，一些高端后驅(qū)車的輪胎轉(zhuǎn)角會更大。畢竟前驅(qū)車的前輪既要負責轉(zhuǎn)向又要承擔驅(qū)動任務，所以轉(zhuǎn)向角度相對小于后驅(qū)車。

值得一提的是，轉(zhuǎn)向拉桿獨特的幾何結(jié)構(gòu)，使得內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度大于外側(cè)車輪。在實際駕駛中，當方向盤處于直線狀態(tài)時，向左或向右轉(zhuǎn)1.3至1.5圈基本就可打滿。操作時一定要記住回位動作，遵循“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”原則，并密切結(jié)合車輛行駛的實時動態(tài)情況，不斷練習，才能更好地掌握方向盤打滿或打死時輪胎走向的技巧。

總之，方向盤打滿和打死時輪胎的走向復雜多樣，受到車輛行駛狀態(tài)、驅(qū)動形式、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等多種因素影響。只有充分了解這些知識并勤加練習，才能在駕駛時更加得心應手，確保行車安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）