為什么廠家放棄了風(fēng)靡一時(shí)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

廠家放棄風(fēng)靡一時(shí)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因排放法規(guī)而生，曾憑借油耗優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)等成為主流。但消費(fèi)者對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存疑，且新技術(shù)帶來(lái)諸多顧慮，接受程度不高。同時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天抖動(dòng)幅度大，在中低端車型上因NVH投入少，抖動(dòng)問(wèn)題更為突出。在消費(fèi)者需求與產(chǎn)品特性的綜合影響下，它逐漸被廠家放棄 。

消費(fèi)者對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的質(zhì)疑，是導(dǎo)致1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄的重要因素。長(zhǎng)期以來(lái)，在很多消費(fèi)者的觀念里，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“以大為美”，他們理所當(dāng)然地認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)難以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。即便1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持平，但消費(fèi)者腦海中的固有印象依然很難改變。此外，新技術(shù)往往會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生各種疑慮。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種新的嘗試，很多消費(fèi)者擔(dān)心其可靠性、耐久性等方面存在問(wèn)題，不敢輕易選擇搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，銷量自然難以提升。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天抖動(dòng)幅度大的特性，更是成為它被淘汰的關(guān)鍵原因。1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多應(yīng)用在中低端車型上，車企考慮到成本因素，在這些車型上對(duì)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的投入較少。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象更加明顯，嚴(yán)重影響了駕乘體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者在實(shí)際駕駛過(guò)程中感受到明顯的抖動(dòng)時(shí)，對(duì)車輛的滿意度會(huì)大幅下降，進(jìn)而影響該車型的口碑和銷量。

綜上所述，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的心理預(yù)期，以及難以解決的抖動(dòng)問(wèn)題，在市場(chǎng)上逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。廠家為了迎合市場(chǎng)需求，提升產(chǎn)品銷量和口碑，不得不放棄曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）