本田飛度的底盤如何

本田飛度的底盤整體表現不錯，有著自身的特點與優勢。它的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結構經典且成熟，能較好地過濾路面顛簸。后懸架方面，不同代車型有所差異，像第二代和第三代采用扭力梁式半獨立懸架，新飛度扭力梁采用變截面結構，成本更高；輪拱內側處理也不斷優化，隔音效果提升。輪胎規格也有變化，且轉向助力表現出色。整體在同級別車型中有著不錯的競爭力。

具體來看，第二代與第三代飛度的前懸架雖然整體結構保持一致，材質均為鋼材，但在連接方式與部件成型工藝上存在區別。老款下控制臂和副車架通過軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度則是普通襯套連接。新飛度下控制臂由鋼板沖壓成型，舊款是沖壓焊接而成。新款飛度副車架呈H造型，空間占用少、重量輕、布局簡單，不過在碰撞時承受沖擊力的能力和全車架副車架有所不同。

后懸架方面，盡管整體結構沒大的調整，但細節上的改變體現了技術的進步。新飛度扭力梁采用變截面結構，這種結構加工工藝成本高，而老飛度在V型梁中安裝管件提高扭轉強度，成本相對較低。在輪拱內側處理上，新舊飛度前輪拱均采用樹脂護板和涂裝處理，新飛度后輪拱采用短切玻璃纖維材料和涂層處理，不僅成本更高，隔音效果也更上一層樓。

在輪胎的選擇上，新飛度使用鄧祿普品牌ENASAVE EC300系列185/60 R15的輪胎，配備非全尺寸備胎，老款飛度采用175/65 R15輪胎，全尺寸備胎。另外，新舊飛度都采用電動助力轉向，動力轉向機構簡單，占用空間少、動力消耗少、噪音小，為駕駛者帶來舒適的操控體驗。

總的來說，本田飛度的底盤在不斷進化與升級，從懸架結構的細節優化，到輪拱處理和輪胎配置的改進，再到出色的轉向助力系統，這些都使得飛度在底盤方面展現出良好的競爭力，為用戶帶來更舒適的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）