追 帕薩特在國內(nèi)市場的歷史，相比2007年進(jìn)入國內(nèi)的邁騰要早了7年之久。其實(shí)帕薩特進(jìn)入中國的時間要更早，上世紀(jì)80年代就進(jìn)入中國的“桑塔納”實(shí)際是帕薩特B2（第二代）。有如此堅實(shí)的根基，在當(dāng)時國內(nèi)車市選擇匱乏的時代，打下了影響頗深的慣 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-11-29

和豐田的混動、日產(chǎn)的可變壓縮比相比已經(jīng)逐漸由優(yōu)勢變?yōu)榱觿�，而邁騰中期改款帶來的GTE車型，不論是價格還是技術(shù)含量都不足以對消費(fèi)者產(chǎn)生絕對影響。首先先排除出身的問題，兩者都一樣不存在貴賤之分，新邁騰甭管是不是B7L真正買車的車主絕大多數(shù)是不 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-08-21

帕薩特的銷量比邁騰多其實(shí)原因很簡單,兩款車的起源不一樣。帕薩特是延續(xù)德國大眾passat的命名體系，而邁騰是在國內(nèi)由一汽大眾組裝，并改名為邁騰。也就是說帕薩特是純正的德國大眾血統(tǒng)，而邁騰更像是掛了大眾標(biāo)的國產(chǎn)車。也正是因?yàn)閮绍嚨钠鹪床灰粯樱? 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-04-26

速派是斯柯達(dá)的頂級車型之一。斯柯達(dá)總部位于捷克，后被大眾收購。自2006年進(jìn)入中國市場以來，斯柯達(dá)的銷量一直處于低谷，甚至很多消費(fèi)者都不知道這個汽車品牌。在中國市場，速派的知名度并不高，很大程度上是因?yàn)榕了_特?fù)屃瞬簧亠L(fēng)頭，銷量一直不如帕薩特 閱讀全文>>

• lizhu
• 2022-05-07