F1終于回歸！梅賽德斯竟包攬練習(xí)賽前三？！

　　除了比賽戰(zhàn)報(bào)，F1奧地利站的圍場內(nèi)外還有不少花邊新聞，接下來就一起看看吧！

　　梅賽德斯W11車上的可伸縮方向盤從冬測開始就吸引了所有人的注意。很多人覺得不就是方向盤伸縮嘛，這不跟我們量產(chǎn)車調(diào)整坐姿的方向盤伸縮一樣嗎？但是W11的方向盤伸縮可是能實(shí)現(xiàn)特異功能的。

 DAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　這套名為“雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（DAS）的黑科技主要改變賽車前輪的束角。在F1賽車中大多使用負(fù)束角（前寬后窄）來保證賽車在入彎時(shí)前輪的穩(wěn)定性，但是長時(shí)間負(fù)束角不利于保護(hù)輪胎。為此梅賽德斯研發(fā)出的這套DAS系統(tǒng)通過拉方向盤在直道上能將輪胎的束角調(diào)至0，等到入彎時(shí)再推方向盤將束角調(diào)至預(yù)設(shè)負(fù)值。這樣就能保證賽車入彎穩(wěn)定性的同時(shí)盡可能保護(hù)輪胎。

 FIA裁定DAS系統(tǒng)合法

　　昨天紅牛就DAS系統(tǒng)違反技術(shù)規(guī)則3.8條和10.2.3條向FIA提出抗議。但FIA認(rèn)為該套系統(tǒng)合法。其中3.8條規(guī)定“任何對賽車空氣動(dòng)力學(xué)性能有影響的特定部分必須完全固定在賽車上。”，F(xiàn)IA認(rèn)為輪胎轉(zhuǎn)向造成的空氣動(dòng)力學(xué)性能變化不可避免，因此DAS系統(tǒng)不屬于可變空氣動(dòng)力學(xué)套件。10.2.3條規(guī)定“當(dāng)賽車移動(dòng)時(shí)不得對懸掛系統(tǒng)做出任何調(diào)整。”但FIA認(rèn)為DAS改變束角是通過轉(zhuǎn)向橫拉桿的伸縮實(shí)現(xiàn)的，而轉(zhuǎn)向橫拉桿屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。但無論如何，F(xiàn)IA已在2021版規(guī)則中規(guī)定方向盤不能伸縮，這意味著DAS系統(tǒng)只能用到本賽季結(jié)束。最新的傳聞顯示，紅牛已開發(fā)出了自己的DAS系統(tǒng)，所以這次投訴看著像是對DAS合法性的最終確認(rèn)。

　　早在5月12日，法拉利就宣布與維特爾不再續(xù)約。當(dāng)時(shí)法拉利通告中寫明該決定“是法拉利和維特爾雙方共同做出的。”但是在周四的賽前新聞發(fā)布會上，維特爾公開否認(rèn)了這一說法。

 “當(dāng)我接到馬蒂亞的電話時(shí)，我感到很驚訝。他告訴我車隊(duì)不打算和他續(xù)約，我們從未就新合同進(jìn)行過任何討論，也從未提出過報(bào)價(jià)。” ——塞巴斯蒂安·維特爾

　　這搞得法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托非常尷尬，他不得不使出“瘋狂甩鍋”技能，指出疫情和隨之而來的規(guī)則變化使得法拉利的計(jì)劃發(fā)生了改變。

 “我認(rèn)為病毒大流行的趨勢、新規(guī)則的推遲和預(yù)算帽的壓縮改變了整個(gè)狀況，塞巴甚至沒有機(jī)會回到正軌上來證明自己，這對他而言有點(diǎn)不幸。我認(rèn)為他是一個(gè)偉大的冠軍，也是一個(gè)偉大的人。”——馬蒂亞·比諾托

　　盡管如此，比諾托還是贊揚(yáng)了維特爾在隊(duì)中做出的貢獻(xiàn)，指出他是一位偉大的冠軍，法拉利的每一個(gè)人，所有法拉利車迷都非常喜歡和他在一起的時(shí)光。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）