3月大事件：奔馳戲精司機引領年度大戲

　　你大爺終究是你大爺，國內各路造車新勢力已經打了兩年的雷，至今仍沒下雨，反正目前還沒一款真正大面積交付的量產車上路。而大眾要造新能源，不用多廢話，直接用實力碾壓。從2019年起，大眾集團幾乎每個月都會發布一款全新的電動車。你沒看錯，是每個月一款。

　　3月13日柏林舉行的大眾汽車集團年會上，大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias Müller）在柏林舉行的集團年會上宣布，到2022年底，集團在全球范圍內將擁有16個電動汽車生產基地。目前，大眾汽車集團主要在3個基地生產電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年，也就是2020年前投入生產。

　　雖然所有人都知道電氣化進程無可阻擋，但大眾這么來勢洶洶很大程度上也事出有因，排放門事件讓大眾付出了近200億歐元的代價。之后的戰略開始全力向新能源傾斜。2017年秋天，大眾汽車集團發布了"Roadmap E"電動化戰略，宣稱計劃到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。

　　這個野心勃勃的計劃將依靠全新的MEB純電動車平臺實現，和現有的MQB平臺一起，未來將成為大眾集團的支柱結構，PQ平臺則將慢慢淡出大家視線。

　　剛講完大眾集團的新能源戰略，對應的就是燃油車型會慢慢減少，大排量發動機這種遲早寫進歷史書，收進博物館的玩意兒則慢慢淘汰。3月中旬，奧迪方面宣布，新一代A8（A8L） 即將推出W12車型，不過這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎了。

　　奧迪負責技術研發的主管Peter Mertens表示，大排量發動機自有其信徒和受眾，只是時代的大趨勢下，日益嚴苛的排放法規和新能源趨勢讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

　　除了W12將消失之外，前兩天還有消息稱R8在完成中期改款之后，也不會在繼續換代了，所以不僅是W12，連V10也都可能在奧迪品牌里徹底銷聲匿跡。也不知道RS系列的4.0T V8還能繼續戰多久。

　　奧迪也并不孤獨，A8只是沒了W12，寶馬則是從740開始，往上的汽油車型統統暫停生產。外媒報道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過嚴苛的歐洲WLTP排放測試（之前M3因同樣原因停產），其生產線或在今年八月生產停擺，不僅在歐洲銷售的現款7系受到影響，全球其他市場的供貨也或將受到慘重打擊。

　　拜大眾所賜，排放門事件之后，歐洲實行了“史上最嚴”的WLTP排放測試標準，然而，諷刺的是，現在還在“下餃子”般從生產線上開下來的柴油高爾夫們幾乎沒有受到影響，現款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運“逃過一劫”。

　　現在阻礙它=新能源車發展的最大兩個問題就是續航和成本，而其中一個，有望在2025年左右解決。

　　彭博社消息，鋰電池成本已經在逐年下降，并且隨著更多廠商的參與和產量增加，應該還會持續下跌。按照現有趨勢，預計最早在2024年，電動車的成本或將與傳統內燃機車型持平，而在2025年或將低于傳統車型。到那時候，目前的電動車國家補貼、地方補貼應該統統都不需要了，新能源騙補大軍將寫入史書。

　　時間節點再往后一點，到2030年，電動車電池價格有望下降67%。根據彭博社新能源財經的報告，鋰離子蓄電池大規模量產的增加將促使電池價格在2030年降到70美元每千瓦時。2017年，電池包平均價格約為208美元每千瓦時，約占電動車總成本的五分之二左右，大大降低了利潤率。

　　此前，歐洲、亞洲多國已經公布了自己禁售燃油車的時間節點，到2025年，荷蘭和挪威都開始禁售燃油車，印度是2030年，英國和法國都是2040年。毫無疑問，未來的電動車銷量將會持續上漲。但是為了促使市場大規模的使用率，電池價格需要繼續下降。如果電池材料的價格持續大幅增長，將推遲分界點的到來。

　　目前，一臺純電動車的官方指導價格基本都是同級別同類型車的兩倍，如果沒有國家補貼和地方補貼，外加各大城市的牌照限制，它們在燃油車面前毫無競爭力。

　　早些年，更有些廠家鉆了政策的空子，在燃油車殼子的基礎上改成純電動車，騙取大量國家補貼。騙補的錢，遠遠超過一臺電動車的成本，這樣的事兒誰不愿意干。即使到了2017年廣州車展，我們還能找到鮮活的例子，就想問問這50萬國家補貼+50萬地方補貼的錢到底是從哪兒來的。