Jeep全新大指揮官為中國而來 做優(yōu)雅壯漢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】身披Jeep家族自二戰(zhàn)以來的越野SUV始祖光環(huán)，旗下的每一款SUV都受到不少人們的關注，更何況是專為中國市場而打造的全新Jeep大指揮官了。日前，正式上市的全新Jeep大指揮官報價27.98~40.98萬，從此開啟了一場在搭載2.0T引擎的中大型7座SUV間的市場爭奪戰(zhàn)。而大指揮官的競爭力幾何，請聽小編道來。

專為中國市場而設，實用7座誠意滿滿

　　說道為中國市場而設這事，就不得扯下全新廣汽菲克Jeep-大指揮官（下文簡稱大指）的歷史，第一代指揮官（Commander）與初代豐田漢蘭達以及初代福特銳界同樣誕生于21世紀頭十年的北美市場（分別誕生于2005、2001、2006年），從誕生年份上就看出，Jeep和福特都被豐田拽進了中大型城市SUV的市場競爭中，而且從初代車型至今，已經(jīng)延續(xù)了十數(shù)年！

　　作為最早入華的漢蘭達，以及緊隨其后的福特銳界，同樣是以第二代車型的身份入華國產(chǎn)，而國產(chǎn)進程到了Jeep這里卻發(fā)生了有趣的變化。首先交由長沙的廣汽菲克國產(chǎn)的Jeep指揮官變大了，這個“大”字從名字到實際尺寸來看，還是名副其實的。其次，正好趕上全面放開二孩政策的效果顯現(xiàn)，一臺可越野又持家的7座SUV，簡直就是為中國量身定制一般，那么下面我們就來看看其在兩位老對手間的競爭力如何？

優(yōu)雅的壯漢能輕松應對各種路況

　　身披著Jeep公司承襲自二戰(zhàn)輝煌的越野SUV鼻祖的光環(huán)，大指無可辯駁的擁有了家族的越野基因，即使它的定位一臺偏向居家向的7座SUV。新車搭載由美國車橋制造公司出品的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)由Jeep進行適配后，稱之為Active Drive智能分時四驅(qū)系統(tǒng)。大指尚未Selec-Terrain路況自選模式，有AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD四種模式。值得一提的是默認前驅(qū)的大指會使用二檔起步，按照前2后8的比例分配扭矩。最大可達前后50:50的分配比例，而日常駕駛可節(jié)省3%-4%的油耗。

　　相比之下，漢蘭達的分配比例只能在100:0~50:50之間調(diào)整，而福特銳界則沒有相關的官方數(shù)據(jù)，但從我網(wǎng)的測試評測結(jié)論來看，后兩者無疑在融合越野性能和居家實用性方面所花的心思不如前者。另外要說的是，三臺車中，只有銳界可以喝下92號汽油，其余必須加95。

FCA出品2.0T引擎，扭矩暫時獨孤求敗

　　大指全系8款車型都搭載同一款代號為颶風的2.0T渦輪增壓引擎，其400N·m的峰值扭矩已經(jīng)碾壓目前所有的同等排量引擎。但基于美系引擎的調(diào)校習慣和渦輪增壓的物理特性，這臺引擎的日常人友好程度確實不及漢蘭達，但好在有ZF出品的9速手自一體變速箱，可以將不夠友好的油門響應變成最適工況的檔位選擇。

　　如果說9AT變速箱用在一臺7座城市SUV上是非必須項的話，那么實測百公里加速時間為8.2秒的表現(xiàn)，則很好的否定了非必須的論斷。因為400N·m的蠻力若沒有足夠綿密的齒比配合，在城市路況下是防不了別人加塞的！唯一需要留意的是，9AT作為一種尚未推廣的技術，要想得到良好的使用體驗，和保養(yǎng)質(zhì)量、駕駛習慣以及心理因素和密切關系，而且成立于2010年的廣汽菲克要想達到豐田精益生產(chǎn)模式下的品控水平，仍是前路漫漫。

內(nèi)飾做工考究，實用配置一個不少

　　客家人有句俗語說的是：“好貨沉底”，意即當競爭的硝煙散去，才更能看清最占優(yōu)的那一方。而大指就是在2018款漢蘭達和銳界上市之后，才于2018年4月17日上市的。憑借著在多年的競爭中累積的經(jīng)驗，大指充分踐行了差異化競爭的策略。而這點在內(nèi)飾做工、以及適用配置方面體現(xiàn)的最明顯。

• ●座椅包覆材質(zhì)以及支撐度

　　麂皮的座椅包覆材質(zhì)不算是主流的真皮座椅材質(zhì)，但其特性就是耐臟和易清理。從走量車型開始就標配的腰部支撐來看，大指揮官的座椅乘坐舒適度還是有一定保證的。

• ●中控屏幕尺寸以及車載系統(tǒng)的人機交互流暢度

　　8.4寸的中控屏幕以及集成了主動安全配置的人機交互系統(tǒng)已經(jīng)掉不起大多數(shù)人的興趣了，但在同級車型中用上翻毛皮的車內(nèi)頂棚還是比較少見的。在營造豪華感的同時，也盡量做到低調(diào)。

• ●實用接口以及儲物空間

　　全對稱的內(nèi)飾設計符合Jeep一貫的設計風格，整個內(nèi)飾很少用到硬塑料材質(zhì)，方向盤及兩側(cè)門板都嵌入了少量桃木裝飾，營造了一種淡淡的復古豪華體感；第二排的老板鍵、雙USB+雙Type-C接口+230V電源接口帶來不俗的商務熟悉；第二排第三排的配置都相當平均并未厚此薄彼，第三排也擁有椅背調(diào)節(jié)、空調(diào)出風口、杯座和儲物格。

• ●其他拓展配置

　　除了上述幾點以外，大指揮官的后排擁有一般7座SUV常見的DC12V輸出接口，另外還擁有豪華轎車標配的后排隱私玻璃，這更加重了其家用的屬性。

新車信息&價格

　　廣汽菲克Jeep全新大指揮官已經(jīng)于2018年4月17日正式上市，共設8款車型，售價區(qū)間為27.98-40.98萬元，其中入門版車型和走量的兩款車型為兩驅(qū)，其余六款車型均為四驅(qū)。

　　由此可見，新車面對的更多是四驅(qū)SUV愛好者，不過這是一款秉承居家實用主義的7座城市SUV，至于你更愿意認同前者還是后者，它始終是一臺Jeep。

大指揮官憑什么從競品手中奪食

　　Jeep大指揮官作為一臺合資7座SUV，主打30萬元區(qū)間的細分市場，直接面對的就是漢蘭達和銳界的雙重夾擊。當然價位下，還會和本田冠道、大眾途昂的市場產(chǎn)生重疊。有趣的是，不管漢蘭達還是福特銳界以及本文的主角Jeep大指揮官起初都是作為城市SUV針對北美市場而打造，而由在華深耕多年的豐田開始，紛紛完成國產(chǎn)化進程，可謂是繞著太平洋轉(zhuǎn)了個圈。

　　憑借豐田的質(zhì)量金匾，漢蘭達毫無懸念的成為了同級別車型的銷冠，而秉承二戰(zhàn)以來的越野SUV鼻祖光環(huán)，相信Jeep大指揮官應該能從漢蘭達手中搶下不少年輕用戶和越野愛好者的訂單。另外，新車在尺寸。空間、配置和其他細節(jié)方面都與競品有著較大的差異化。

尺寸對比

　　作為城市SUV，其車身尺寸和軸距參數(shù)自然是廣大用戶最關心的參數(shù)之一。從下圖紅字部分可見，基于北美緊湊寬體橫置引擎平臺架構(gòu)打造的大指在尺寸參數(shù)方面只能算是中游水平，接近角和離去角分別為20°和17°，也處在銳界和漢蘭達之間的中游水平。

　　因此，在尺寸參數(shù)的較量中，由CD4平臺打造的福特銳界憑借額外的50mm軸距，成為三者之間看上去最壯的車型，而軸距僅差10mm的大指和漢蘭達之間，更長更寬的漢蘭達排名第二，大指是最不顯壯的那位。

空間對比

　　一般SUV的車內(nèi)設計容易營造欺騙性的視覺空間感，但數(shù)據(jù)不是不會騙人的。大指比漢蘭達多出的10mm軸距無法抵消車身長度的差異，更不是銳界的對手。但好在設計師善于利用方正的車身造型，創(chuàng)造出和漢蘭達幾乎一致的第三排空間。當然了，和一位身高1米8的體驗者在銳界第三排實測出膝前三指的情況相比，討論大指的第三排乘坐舒適程度似乎意義不大。

　　在不放到第三排座椅的情況下，大指、漢蘭達和銳界的后備空間分別為300L、384L、233L，大指在銳界為了第三排空間的妥協(xié)之下，領到了中游排名。但同時要看到，大指比漢蘭達要短上17mm，卻仍在儲物空間方面與漢蘭達旗鼓相當，可見其運動與家用屬性的融合程度。

動力參數(shù)對比

　　由于2018款的大指、漢蘭達都只提供了一款2.0T引擎可供選擇，因而還有另一款2.7T V6可選的銳界似乎想吃得更開，滿足更多性能愛好者的需求。但從福特出品的這臺2.7T V6引擎最大功率329PS，峰值扭矩475N·m的表現(xiàn)來看，其推重比還不如大指所搭載的這臺2.0T。

　　參考我們實測的情況， 擁有缸內(nèi)中置燃油直噴技術、曲軸/活塞偏置技術、雙渦管增壓技術、集成式水冷中冷器、冷卻EGR技術、 汽缸蓋集成式排氣歧管技術的這臺 GME T4引擎，其渦輪和油門遲滯效應都已經(jīng)不輸于豐田8AR-FTS（D-4ST），而動力輸出又比CAF488WQ5這臺使用可變氣門正時的EcoBoost引擎多出8%的幅度，可見大指在動力參數(shù)對比環(huán)節(jié)完勝對手。

配置對比

　　規(guī)矩照舊，仍按照入門、走量、頂配三類進行對比，對比項目從外觀燈光到內(nèi)飾細節(jié)，最后涵蓋娛樂系統(tǒng)和安全配置，希望讀者能從中獲取到有用過的參考信息，另外表格僅比較7座版本，而且表格較長，請多擔待。

•  ●入門車型比較

　　在三款車型的配置擂臺初輪較量過后，可以簡單得出如下結(jié)論：①三者在安全配置方面基本沒有差別，②在外部配置方面，大指和銳界分列一二名，尤其是LED大燈的全系標配，③內(nèi)部配置也是銳界和大指名列前茅，但大指突出了車載互聯(lián)和7寸大屏，④指導售價方面，升序排列是漢蘭達、銳界、大指，而最大溢價3.1萬的程度，并沒有對應的符合公允標價的配置增加。

• ●走量車型比較

　　在走量車型的配置較量中，漢蘭達的發(fā)力明顯，而銳界則繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，而且其指導售價在三者之間處于低位，顯示出優(yōu)異的性價比。而大指的感應尾門、感應雨刮等偏向家用屬性的配置，則承擔了2.2萬元的最大溢價，相比比入門車型3.1萬的最大溢價與所增配置間的比值，顯然大指在走量車型的配置對比環(huán)節(jié)，其競爭力要有所提升。

• ●頂配車型比較

　　在最后一輪頂配車型的配置較量中，大指依舊是這三款車型中貴的一臺，但這次最大溢價7.9萬的幅度所包含的新增配置換算是值得的。其中包括19揚的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，其市場價也是不菲的。另外，大指基本補齊了車內(nèi)，包括座椅、側(cè)視鏡和尾門在內(nèi)的所有電動功能。不過，漢蘭達以33.08萬的最低指導價就擁有了主動剎車和車道偏離預警功能，其吸引力不可小覷，而大指則更多在綜合性能方面擁有競爭力。

中排量V6與PHEV之爭

　　進入2018年以來，受到雙積分政策以及全球限制大排量的走量乘用車政策的陸續(xù)出臺，2.0以下排量的直列四缸引擎成了汽車市場的主角，而像福特銳界這樣仍然保留V6引擎的車型已經(jīng)很少，而同樣來自美利堅的Jeep全新大指揮官卻另外帶來了一套PHEV動力的衍生車型，目前其綜合續(xù)航里程和油耗參數(shù)等仍未有官方數(shù)據(jù)。

　　但福特出品的這臺2.7T V6引擎僅比FCA出品的這臺2.0T L4引擎多出65PS和75N·m的情況來看，多出兩個氣缸和V型排布的優(yōu)勢，在電機的加持下，顯得蕩然無存。不過目前插電混動版本的7座SUV仍屬稀有之物，而未來究竟是小排量的多缸引擎更受市場歡迎，還是插電混動的車型更吃香，仍有待觀察。

總結(jié)

　　隨著國內(nèi)需要家庭7座用車的潛在消費者年齡的不斷年輕化，包括大眾在內(nèi)的守城品牌在內(nèi)，都不敢怠慢。從大眾途昂到廣汽傳祺GS8分別顯示出傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌想要繼續(xù)占據(jù)市場份額，以及新興品牌想要擠占更多生存空間的目的。而與同級別競爭對手相比，Jeep大指揮官的品牌形象更加鮮明，能或多或少為車主附上些個性魅力，在加上大指的諸多亮點以及家用的定位，能夠更加貼近目標消費人群。

　　另外廣汽菲克在長沙工廠的產(chǎn)能有剩的情況下，依然在廣州番禺化龍開設第二生產(chǎn)基地，顯示出其對未來新車銷量的樂觀預期，而漢蘭達受到全進口的D-4ST引擎的產(chǎn)量影響，一直與可觀優(yōu)惠無緣。因此，也可對Jeep全新大指揮官未來的優(yōu)惠幅度做小小期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）