7月大事件:特斯拉國產實錘 煎餅俠馬斯克

　　【太平洋汽車網 新車頻道】7月的車壇可謂喜憂參半，月初迎來了馬斯克訪華，他百忙之中抽空在街頭吃了份煎餅果子，被網友調侃從鋼鐵俠向“煎餅俠”轉型，而在月尾我們卻沉痛地告別了FCA集團原CEO馬爾喬內，痛失馬爾喬內這位偉大舵手后的FCA集團未來將走向何方？7月還有哪些值得被我們銘記的事件？咱們接著看！

　　瑞士當地時間7月25日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團原CEO塞爾吉奧·馬爾喬內因病去世，享年66歲。消息公布后，公司股價隨之大跌10%。

　　一個月前的6月26日，馬爾喬內穿著一貫的黑毛衣參加Jeep牧馬人與意大利憲兵隊交車儀式，這是他最后一次出現在公眾面前。幾天后，他在瑞士蘇黎世大學醫(yī)院接受肩部手術，過程中突發(fā)腦部栓塞并陷入昏迷，身經百戰(zhàn)的馬爾喬內最終還是沒能熬過去。

　　外界對于馬爾喬內的離世形容為“一個時代的終結”，無疑是對一位汽車行業(yè)人物最高敬意的評價，從年輕氣盛時手握商學、文學、法學、工商等多個學士學位，再到中年先后在多家知名國際企業(yè)分別任職會計師、CFO、CEO等，最后成為FCA集團CEO走上人生巔峰，這樣的一生就如一本傳世巨著，每一頁都值得細細品閱。

◆復蘇菲亞特

　　進入千禧之年后，菲亞特由盛轉衰，2003年虧損逾60億歐元，不久后菲亞特背后的阿涅利家族就相中了作風強硬的馬爾喬內。接過這個“燙手山芋”的馬爾喬內一開始就沒有辜負阿涅利家族的厚望，通過強硬談判，向通用集團成功索要了19.9億美元左右的“分手費”，這對此時連連虧損的菲亞特來說，無疑就是一筆可觀的“意外”之財。

　　而在內部，馬爾喬內實行雷厲風行的開源節(jié)流，20分鐘的談話就終結了幾位高管的職業(yè)生涯，一改菲亞特舊時的官僚作風；同時關閉效率低下的工廠，投資100億歐元，在4年內開發(fā)了20款新車型。

　　在馬爾喬內正式掌舵第二年的2005年，菲亞特開始扭虧為盈。2007年，在馬爾喬內的帶領下，菲亞特奪得223.4萬輛銷量、利潤超過24億美元的佳績。2008年，汽車行業(yè)受全球金融危機影響進入一片哀嚎遍野，菲亞特卻能以21億美元的利潤收入成為當年實現盈利的少數車企之一。

2018款菲亞特500

◆2011年 保住阿爾法·羅密歐

　　在2011年，大眾集團曾經覬覦過阿爾法·羅密歐，不過大眾集團這一收購美夢卻遭到馬爾喬內的拒絕，甚至放言：“只要我一天還是菲亞特CEO，皮耶希（大眾集團時任CEO）都不會得到阿爾法·羅密歐”。

◆主導菲亞特收購克萊斯勒 筑建汽車帝國

　　2014年，菲亞特在馬爾喬內帶領下完全收購了克萊斯勒，組成今天我們所看到的FCA集團，成為集菲亞特、克萊斯勒、Jeep、阿爾法.羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、道奇、藍旗亞品牌的巨無霸車企，躋身為全球第七大汽車制造廠商，同年在紐交所成功上市。

◆2015年 法拉利獨立上市

　　2015年，馬爾喬內將FCA集團旗下的“吸金利器”法拉利拆分并完成獨立上市，以每股52美元出售約10%的股份，為FCA集團輕微緩解了資金饑荒。歸功于精于財務的馬爾喬內，目前法拉利的股價已經達到每股136美元，總市值高達335億美元，甚至已高于FCA集團的市值。

◆2018年 制定未來五年計劃

　　原計劃2019年4月退休的馬爾喬內為FCA集團做的最后一件大事就是制定未來五年發(fā)展大計。雖然馬爾喬內此前對“新四化”采取毫不動搖的態(tài)度，但是在大勢所趨之下，任何一家企業(yè)都不會跟市場、金錢“作對”，作為專業(yè)職業(yè)經理人的他不得不作出變化，于是電動化、自動駕駛、智能網聯(lián)被提上了議程。

　　在馬爾喬內執(zhí)掌菲亞特（FCA集團）的14年來，黑色毛衣成為了他每天的標志性搭配，隨時與外界保持聯(lián)系的6部黑莓手機成為他日常的標配裝備，他的生活已經被FCA集團所占據，甚至直到生命盡頭的最后一個月。

　　馬爾喬內曾發(fā)表演講稱：“一個人一生的成就，不該用自己獲得過什么來衡量，而要去看他為別人留下了什么。”道理人人都懂，也只有就像馬爾喬內這樣的傳奇人物才能真正做到。

◆后馬爾喬內時代 FCA能否涅槃重生？

　　曾主掌Jeep與Ram品牌的CEO麥明愷（Michael Manley）成為馬爾喬內的繼任者，以營銷見長的他曾引領Jeep品牌為FCA集團貢獻出70%的利潤。他曾受馬爾喬內的器重，擁有較高的自主決策權，不過員工對麥明愷的忠誠度顯然不及馬爾喬內，因此如何穩(wěn)定管理關系，實現平穩(wěn)過度以及快速落地五年計劃，成為麥明愷目前棘手的難題，但愿五年后的FCA集團如馬爾喬內所想般涅槃重生。

　　7月10-12日，特斯拉CEO馬斯克旋風式到訪中國，在上海、北京地方政府官員會面，敲定了特斯拉在上海獨資建廠等相關事宜，“順便”上了一次頭條和熱搜。

　　在中美貿易摩擦下，中國在7月6日宣布對美國整車進口關稅由15%調整至40%，特斯拉隨之對國內Model S與Model X的售價進行上調，漲幅高達13.932-25.662萬元，銷量自然大受影響，所以盡快推動特斯拉的國產化才是治本之道，馬斯克也就坐不住了。

　　馬斯克訪華的第一站就安排在上海，他在7月10日與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協(xié)議，并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。

　　按照協(xié)議，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產 50 萬輛純電動整車，計劃2020年投產。這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。

　　特斯拉還要像國內新造車企業(yè)一樣，排隊等候申請造車項目審批、造車資質雙重資質，要知道目前雙資質的申請難度與車牌搖號不相伯仲，不過有了與北京、上海政府的密切關系，相信獲得雙重審核資質也是不遠將來的事兒。

　　在訪華第二站的北京，馬斯克先是參觀了特斯拉展廳，再被北京市市長陳吉寧親自接見，并表示將會逐步擴大北京研發(fā)中心（電動汽車、零配件、電池儲能研發(fā)）的規(guī)模。

　　以上的內容都不是網友的關注焦點，而是馬斯克在街頭啃起了國民早餐煎餅果子，搖身一變成為“煎餅俠”，這么接地氣的行業(yè)大咖也沒誰了。

　　在產能下降、瘋狂燒錢、接連虧損等負面消息籠罩下，人們還在打賭特斯拉會不會破產時，特斯拉宣布選擇在全球最大的汽車消費市場即中國花重金建廠，這是特斯拉絕處逢生的轉折點，攻下中國市場能為特斯拉帶來不菲的經濟效益，前面的問題也就迎刃而解，至于特斯拉最后能夠成功，市場和時間將給予我們答案。

　　在7月初，你難免會在各大媒體網站被“中德車企合作”這些高頻詞匯刷屏，在中國總理李克強和德國總理默克爾的牽線下，一大波中德車企、組織機構“喜結良緣”，總計促成數百億的投資合作大單，將在新能源、智能網聯(lián)、自動駕駛三大領域強強聯(lián)合。

◆長城汽車與寶馬合資成立新公司

　　在眾多的合作項目中，長城汽車與寶馬合資成立“光束”汽車當屬最具爆炸性的新聞，這是國內民營汽車制造廠商的首個合資項目，同時也是寶馬在全球范圍內的首個純電動車合資項目，這樣的結合對雙方而言都是劃時代的歷史性事件。

　　合資公司將率先生產全新品牌的緊湊型SUV，預計2021年上半年推出市場，并與長城汽車混網銷售，而純電動MINI將成為旗下第二款產品，沿用寶馬現有的國內外銷售渠道。

MINI首款純電動車MINI Electric Concept

◆寧德時代德國建廠

　　寧德時代這位電動電池領域頭號猛將正式將勢力擴張到歐洲版圖了。經過一輪賽選，寧德時代選擇在大眾汽車、寶馬以及保時捷工廠等國際一線車企扎堆的德國圖林根州埃爾福特市豪擲約18億人民幣設立電池生產與智能技術研發(fā)中心。

◆西雅特入股江淮大眾

　　江淮與大眾合資生產純電動車項目已在2017年5月塵埃落定，不過合資自主品牌——思皓的市場反響并不盡人意。在2018年新一輪中德政府磋商中，大眾集團在這場合資游戲中拉來旗下的西雅特品牌，在注入新鮮血液的同時，希望借助新能源的風口，讓曾經在中國市場水土不服的西雅特品牌重獲新生。

思皓E20X

　　美國對進口商品征收關稅成為中德車企深化合作的幕后隱形推手，已有深厚革命情誼的中德兩國以更開放的態(tài)度抱團取暖，成為必然的趨勢。另一方面，在全球新能源的浪潮中，像寶馬這樣的德系車企早已推進電動車國產化，甚至建立本土研發(fā)中心和生產基地，而像通用、福特這些美系車企則相對滯后些。

華晨寶馬動力電池中心二期工程奠基儀式

　　在這樣的影響下，美系車企與德系車企走向截然不同的發(fā)展態(tài)勢。今年6月美系車零售同比下降28%，德系和日系的零售較同期增長3%。從上半年的數據來看，美系車市場份額由去年的12%降至10%。而德系車市場份額則由20.2%上升至21%，這也就證明面對中國市場的態(tài)度決定了一切。

　　隨著7月的到來，各大車企基本都公布了2018年上半年的期中考成績單。中汽協(xié)數據顯示，2018上半年全國汽車銷量達到1406.6萬輛，同比增長5.6%。總體來說，C位還是沒有明顯變化，曾經涼涼的北京現代又再度回到TOP的榜單上。

◆轎車領域

　　在2018年上半年全國轎車銷量排行中，TOP10幾乎都被大眾承包了，冠軍依舊毫無懸念花落上汽大眾朗逸，不過日產軒逸緊追其后，兩者只有1萬多輛的銷售差距，朗逸的地位可謂岌岌可危。

◆SUV領域

　　在打得火熱的SUV領域，哈弗H6與寶駿510的冠軍之爭使市場彌漫著濃重的火藥味，第二名的寶駿510與第一名的哈弗H6銷量僅差2千多輛，曾經炙手可熱的廣汽傳祺GS4的銷量因車身斷裂事件的影響急速下滑。

◆MPV領域

　　在動蕩的MPV市場格局，五菱宏光憑借秋名山神車的實力，其王者地位仍然堅不可摧，上市不到一年的宋MAX則取代了寶駿730此前的亞軍地位，可憐的寶駿730三甲不入。

　　在車企排行中，南北大眾以及上汽通用這些老牌合資車企依舊占據前三，不過地位已經不如以前穩(wěn)固，第四名的吉利汽車比第三名的上汽通用也就少買了7.6萬輛，這已經向我們釋放出自主品牌大有趕超合資品牌趨勢的信號。

2018款上汽大眾途觀L

　　綜其原因，近年來火熱的SUV車型成為最大的助攻者，目前的SUV總體銷量已經與轎車車型持平，而在SUV車型TOP10排行中，自主品牌占據了一半有多的席位，像大眾集團能賣給消費者的SUV車型也就只有途觀這幾種車型，意識到危機的大眾集團在未來一兩年內將推出一系列的SUV新車，除了近期上市的一汽-大眾探歌外，還有TAYRON、T-cross等車型排隊上市。

　　接下來我們將目光放到遙遠的英國古德伍德速度節(jié)。這個被譽為全球規(guī)模最大的汽車文化大轟趴，最初只是英國Gordon-Lennox家族的自娛自樂，萬萬沒想到的是，慢慢演變?yōu)槿蜍嚸园l(fā)燒友的圣地，每年都聚集各路的性能猛獸、經典老車，隔著屏幕都幻想到令人血脈賁張的各種聲浪與轟鳴，而今年同樣不例外。（前方高能預警！！！）

◆豐田大魔王Supra

　　此前宣布復活的豐田大魔王Supra已經紅透半邊天，Supra原型車披著高度偽裝在速度節(jié)上只是溜了一圈，還是博得不少關注度。

◆保時捷911 Speedster概念車

　　2018年古德伍德速度節(jié)的主角是今年迎來70周年紀念的保時捷，為了慶祝這一神圣時刻，保時捷推出了911 Speedster概念車。這車可以說是最純粹的駕駛玩具，沒有中控屏幕和音響等娛樂設施，甚至連空調系統(tǒng)都被舍棄，令車重減至最低。

◆GT-R50概念車

　　為了紀念日產與IDG設計公司合作50周年，日產帶來了一款GT-R50概念車，整體設計基于之前的GT-R Nismo而來，新車配備了專門設計的前進氣格柵，配備一套可用液壓助力升降的后尾翼，整體造型富有侵略性，略帶一點夸張。

◆邁凱倫P1 GT

　　邁凱倫P1 GT是基于P1打造的全新車型，整體外觀與P1大致相同，大量的碳纖維材料出鏡率頗高，比如前分離器、車頂進氣口、后尾翼等等，百公里加速只需2.6秒，不過就算你家里有礦，也很難買得上，因為P1 GT僅限量發(fā)售3輛。

◆科尼賽克Ageras最終版

　　  科尼賽克將旗下最后兩臺Agera Final Edition（分別命名為Thor和Vade）一起開到了古德伍德速度節(jié)的現場，輕盈車身形成絕佳馬力重量比，擁有該系列中最恐怖最強悍的性能。

◆Mustang GT特別版

　　這臺福特Mustang GT特別版車型從英國皇家空軍飛鷹中隊Eagle Squadron汲取靈感，擁有碳纖維寬體套件以及噴涂戰(zhàn)斗機風格車漆，讓整車持著準備隨時約架的“囂張”態(tài)度。

◆電動車型來勢洶洶

　　隨著電動車的走熱，今年的古德伍德速度節(jié)也多了電動車型前來攪局，已經打破美國派克峰爬山賽紀錄的大眾I.D.R Pikes Peak，又以43.86秒的成績創(chuàng)造了古德伍德速度節(jié)電動車類別新紀錄。

　　而特斯拉Model 3高性能版、高端電動品牌Polestar旗下的首款車型Polestar 1、中國電動超跑蔚來EP9等都悉數亮相，蔚來EP9更是以44.32秒的圈速成為速度節(jié)25年歷史上最快正式計時圈速的第五名，簡直震驚了英國人。

蔚來EP9

        在古德伍德速度節(jié)上，你永遠不知道下一秒將會有哪些驚喜等著你，每輛車都展露出對速度的狂熱追求，且沒有摻雜過多的雜念，或許這就是古德伍德速度節(jié)成為骨粉級車迷最向往圣地的重要原因。

        這個月上市的重磅車型并不多，全新奧迪Q5L和雷克薩斯ES都是各自細分領域上最有力的選手，全新一代奧迪Q5額外贈送了88mm的加長軸距，升級為奧迪Q5L，而雷克薩斯ES同樣迎來換代，同樣加長了軸距，呈現出一副逆生長的面孔。

◆奧迪Q5L

　　一汽-大眾奧迪全新Q5L通過全新家族式設計語言將以往的中年成熟男子打扮為新潮的魅力型男。而至于奧迪一向的強項——科技感，12.3英寸的全液晶儀表盤、支持觸控交互的懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，配備MMI高級導航系統(tǒng)以及新增的抬頭顯示系統(tǒng)肯定不會讓你失望。

　　全新奧迪Q5L擁有同級最長的車身長度和軸距，前排空間有保障，后排空間有驚喜，為乘客帶來更加體面的空間乘坐感受。總體而言，該車在舒適配置、動力操控、數字體驗等方面實現了全方位升級，以全面越級之勢提高了同級的市場標準，看來對面的寶馬、奔馳要更加賣力了。

◆全新一代雷克薩斯ES

　　新一代雷克薩斯ES外形最大的亮點就是采用了紡錘形中網，內部結構由現款的橫向走勢改為更具氣勢的豎向走勢，小編對于其整體造型能想到的形容詞就是精致、年輕、富有肌肉感。

　　車身長寬高尺寸4975/1866/1447mm，相比現款長了65mm，矮了5mm，寬了45mm，營造出了低矮的運動氣勢；而軸距則加長了50mm，達到了2870mm。

　　內飾方面，設計師大概沒有考慮強迫癥患者的感受，中控夸張的線條顛覆了對稱和諧的設計傳統(tǒng)。而配置方面，新車根據不同車型配備抬頭顯示、電子駐車、無線充電、馬克萊文森音響等配置一應俱全。

總結

　　無論是馬爾喬內的與世長辭，還是中德車企合作、特斯拉中國工廠的塵埃落定等大事件，都是值得被歷史記載的重要時刻，而進入8月又將迎來一大波新車上市，比如奔馳G級、凱迪拉克XT4等，敬請吃瓜群眾們繼續(xù)關注。（文：太平洋汽車網 曾惠君）