北美車展14日開幕 27款重磅新車將發布

● 2014款雪佛蘭Silverado

　　北美車展首發幾率：100%

　　國內上市時間預計：2013年

　　新車看點：美式皮卡經典車型

　　對于一位不是生活在城市中的美國居民而言，買皮卡除了是一種傳統以外，更因為距離家里最近的超市一般都在100km以外，如果不想每天跑長途的話，每次去購物基本上也已經跟小士多進貨差不多的規模了，沒有一輛皮卡還真搞不定。

　　“侵略感”是留給矯情的歐洲跑車們的修飾語，面對這全新Silverado這貨的時候，筆者的腦海里想到的是另外三個字：“火車頭”！而與火車頭不同的是，高鐵還可以通過優化空氣動力學拉極速，而對于Silverado來說，唯一的辦法就只剩在貨斗處裝上一臺航空渦扇，甚至是航天火箭發動機了。

　　老實說，讓你說出全新Silverado的內飾設計在理念上與老款有什么不同的話，很多人都會在排比句的第二個小段后便啞口無言；事實上，這樣的尷尬已經不止一次地發生了……

　　雖然很遺憾，但雪佛蘭真的沒也沒打算跟大家公布Silverado所搭載那三款動力的各種參數，只是像導購手冊一樣給大家說“4.3L V6適合要省油的入門買家/5.3L V8能讓你享受V8動力的同時控制油耗/6.2L V8才是人生贏家的選擇”這般一段話。

　　萬事必有其因，雪佛蘭Silverado在與福特F-150對比下，歷史還是有那么一點不夠厚重，動力還是有那么一點不夠先進，當然，最重要的是其運氣還是有那么一點不足，這才讓它總是在與福特F-150的比拼下長居下風吧。事實上，進化到這一代，大家可以發現Silverado已經變得非常成熟，實而不華的設計理念無愧于“美國經典國民車”的頭銜，只是可惜了高企的油價讓它在我國也只能被逼上“富人玩物”的尷尬高度了。

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● 保時捷Macan

　　北美車展首發幾率：30%

　　國內上市時間預計：2014年

　　國內預計售價：65-80萬元

　　新車看點：最便宜的保時捷SUV、比Q5更大牌

　　保時捷最低端的入門車型即將在今年底正式量產，量產上市前肯定會選擇一個盛大車展進行發布。北美車展有一定的可能性，當然我們不能說很高，因為接下來在歐洲舉辦的日內瓦、法蘭克福車展才更有可能。不過既然不能排除可能性，我們還是來先睹為快。

保時捷Macan低偽諜照

　　保時捷Macan將基于奧迪Q5平臺車型打造，這已經不是什么秘密了。Macan外觀上可謂是集保時捷兩款熱賣大作Panamera及卡宴的元素于一身，正面看SUV味道較濃，而從側面和后面望去卻有Coupe感覺。加上車身要比卡宴小上一號，估計Macan在定位上正是Panamera與卡宴之間的過渡車型，也就是最近被說到泛濫的跨界。

保時捷Macan低偽諜照

　　動力方面，Macan的入門級車型估計將搭載輸出164kW（223PS）功率的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機（這也是保時捷品牌的首款四缸引擎車型），而運動版的Macan S則可能搭載最大功率220kW（299PS）的3.6L V6發動機。旗艦版Macan Turbo S的動力將來自一款排量3.0L的雙渦輪增壓汽油發動機，預計這款發動機能輸出276kW（375PS）的最大功率和542Nm的峰值扭矩。此外，還將有3.0T柴油渦輪增壓車型和混合動力版車型出現在Macan車系中。

保時捷Macan內飾諜照

　　前一陣子，保時捷全新SUV車型Macan在紐北賽道撒野了幾圈，外界圍觀氣氛熱烈，于是保時捷高層很激動地決定把這款新車在今年的產量計劃從4.5萬輛直接提升至7.5萬輛。保時捷Macan將在今年開始在德國東部的萊比錫工廠開始量產，此舉還為當地增加了近千個就業崗位，雖然這與歐亞大陸這一頭的我們似乎沒多大關系。

保時捷Macan渲染照片

　　Macan的增產原因一方面是由于上述調侃，而最大的原因還是源自這款將基于大眾全新MLQ模塊化平臺打造的新車，將擁有更輕盈節能的車身、更低的制造成本，在保證利潤的同時可以大幅度降低價格來吸引更多的潛在買家，保時捷很有信心把它的產量提升到之前還沒真正考慮過的這個數目上。

保時捷Macan渲染照片

　　根據保時捷早前表示，Macan最早將于2013年底正式量產銷售，它的定位將比卡宴低一級，同時也將成為保時捷史上最便宜的一款車型。當然無論如何保時捷的品牌在那里，比同平臺的奧迪Q5肯定要貴一些。目前進口版奧迪Q5的售價是60.8萬元，因此預計保時捷Macan的起步價將會在65萬元左右，但畢竟也是最便宜的保時捷車型了！

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● 瑪莎拉蒂新一代總裁

　　北美車展首發幾率：100%

　　國內上市時間預計：2013年內

　　國內預計售價：210-280萬元

　　新車看點：動力總成更新、搭載8速自動變速箱

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時捷Panamera之上，這都能理解成品牌認知問題；但總裁發展到今天已經是第六代車型了，近50年的堅持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協的嫌疑。

　　無論再怎么強調“性能”二字也好，能襯托“總裁”二字（即便只是譯名）的一款車型絕不會讓人蜷縮著完成他/她的旅途，而超過5米的車長及超過3米的軸距則是其空間表現的最佳保證。

　　坐在奔馳S級的駕駛座上，你的身份只是一位給老板開車的司機（即便是S65 AMG也貌似也一樣），但駕駛著瑪莎拉蒂總裁的話，您就是一位有品味的車主了，原因在發動機蓋下面，同時也在前排座椅上面。

　　不過瑪莎拉蒂既然為總裁配上了四道車門，那么后座就必不會被忽視：在這里您可以選擇好好睡一覺、看一部你喜歡的電影、跟其他人來一次視像會議、或者跟身旁的乘客討論下一位仇家還能活多少天等。

　　別大驚小怪，其實瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因為就排量和輸出來看，便能看出其調校有多激進，不愧是法拉利代工的產品。

　　與當今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成；變速箱的代號為AT8-HP70，承受峰值達710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅版，本身就功架十足的底盤設計也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸。可以說，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重擺在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒有）也絕不用指望可望其項背。

　　不得不說，全新總裁的一大亮點便是新推的3.0T V6動力；它不但能提供給消費者一個更低的門檻售價（預計200萬人民幣以內），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區別到底在哪。可以這樣說：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。

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● 廣汽集團三款新能源車型

　　國內上市時間預計：傳祺GA5混動版兩年內、其余兩款則有點兒遠了

　　新車看點：本屆唯一參展的中國車企產品

　　廣汽集團在混合動力項目一直很賣力，傳祺混合動力車型早在去年3月就已登上了工信部油耗網站，據廣汽相關負責人介紹，新車已進入了國家公務車采購目錄，可見廣汽集團的混合動力車型已經相當接近量產。北美車展期間廣汽一口氣放出三臺新能源車型，包括傳祺GA四驅混合動力版，傳祺GS5純電動車和廣汽E-JET增程式電動概念車。

圖為傳祺GA概念車

　　傳祺GA四驅混合動力版，在去年的廣州車展已經亮相，而該混合動力系統由一臺1.8升發動機和一組電機組成，其中1.8L自然吸氣發動機的最大功率可達到106kW（144PS），峰值扭矩為167Nm，該混合動力系統還能根據工況，自動切換四驅/兩驅模式。

圖為傳祺GS5 1.8T

　　傳祺GS5純電動車，如果我在車身P上BEV的標志和拉花的話，估計純電動版和普通版，連小編自己都傻傻分不清。沒錯純電動的BEV標識和車身拉花就是和普通版GS5最明顯的區別。雖然詳細配置不明，但官方表示，僅需8.5秒即可完成0-100公里/小時的加速過程。

E-jet概念車

廣汽E-jet增程式電動概念車，基于廣汽自主開發的全新A級平臺打造，屬于四門四座的車型，并搭載了廣汽自主研發的增程式純電動驅動系統，具備“純電動驅動”和“增程式驅動”兩種驅動模式。

廣汽集團是唯一一家我國自主品牌參加北美車展的廠商，而有參展車陣容上看，三款均為新能源乘用車，由此可以憧憬一下廣汽集團在新能源乘用車領域進軍海外市場的可行性。

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