假如有2021日內(nèi)瓦車展 這13款入華新車不容錯(cuò)過

　　沃爾沃汽車自2019年10月推出品牌首款純電車XC40 Recharge之后，沃爾沃又加快品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步，沃爾沃計(jì)劃在2030年僅銷售純電動(dòng)車型，淘汰現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車。新車也將基于CMA超級母體平臺(tái)進(jìn)行打造，與XC40最大的區(qū)別在于采用了轎跑型SUV的造型。

　　新車的前臉與XC40 RECHARGE采用了相同的設(shè)計(jì)語言，封閉式進(jìn)氣格柵搭配沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”科技感十足，對比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保險(xiǎn)杠樣式進(jìn)行了微調(diào)，使得觀感更加運(yùn)動(dòng)。

　　C40 RECHARGE的最大賣點(diǎn)便是其溜背式車身設(shè)計(jì)，車道線從B柱之后緩緩下滑，預(yù)計(jì)對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會(huì)因?yàn)檐図斁€的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進(jìn)行了適配，后車窗兩側(cè)等待采用了點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)車尾還加入了小尾翼進(jìn)行點(diǎn)綴。觀感上比XC40 RECHARGE更加運(yùn)動(dòng)。

　　內(nèi)飾部分，新車加入了沃爾沃高品質(zhì)座椅，同時(shí)提供一系列室內(nèi)配色與飾板可選，且廠商表示，C40 RECHARGE是品牌首款內(nèi)飾完全沒有皮革材料的車型。

　　動(dòng)力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動(dòng)力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續(xù)航里程。

　　新車對于沃爾沃而言，更多是在新能源市場的又一嘗試，并沒有在內(nèi)飾上進(jìn)行非常大的改動(dòng)。面對國產(chǎn)新勢力的強(qiáng)勢來襲，傳統(tǒng)車企若只應(yīng)用油改電的方式，并沒有采取其它有競爭力的方案，將只能被市場所淘汰。

　　在近30年的歷史中，吉普大切諾基獲得過無數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)，并擁有全球近700萬銷量之后，吉普品牌發(fā)布了全新一代車型。新車采用了全新設(shè)計(jì)語言，造型更趨于扁平化，車內(nèi)布局則升級為三排6座，動(dòng)力搭載3.6L V6和5.7L V8兩款引擎。

　　外觀上，新車與現(xiàn)款大切諾基有著明顯的不同，其中前臉上頭燈組更為細(xì)長扁平，并與標(biāo)志性的7孔格柵融為一體，進(jìn)一步拉寬了前臉的視覺寬度；而下方包圍開孔面積也進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了蜂窩網(wǎng)狀格柵，而在左右兩側(cè)還分別配有LED日間行車燈。

　　側(cè)面上，新車延續(xù)了大切諾基硬派的形象，整體線條方正有序，同時(shí)在車窗上沿還設(shè)有一條貫穿式鍍鉻，從前窗一直延伸至尾窗，進(jìn)一步點(diǎn)綴出質(zhì)感。而車尾上，新車較老款更為飽滿且多層次，左右兩側(cè)LED尾燈組則與頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后辨識度十足，而下方還設(shè)有雙邊雙出的排氣布局。

　　車身尺寸上，新車長度有著明顯的增加，其中數(shù)據(jù)上軸距為3.09m，車身長度為5.20m。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車內(nèi)飾有人翻天覆地的改變，首先整個(gè)中控臺(tái)采用了對稱式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌了8.4英寸中控娛樂屏系統(tǒng)（高配為10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娛樂系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)蘋果無線CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)等功能；而一旁還配有10.3英寸全液晶儀表盤，并首次支持夜視系統(tǒng)。

　　車輛配置上，新車全車還提供12個(gè)USB和USB-Type C接口、9揚(yáng)聲器的McIntosh音頻系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及L2級別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　動(dòng)力方面，新一代大切諾基L將搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5.7L V8八Hemi自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為294PS和362PS，峰值扭矩分別為348N·m和528N·m，而傳動(dòng)繼續(xù)匹配8速手自一體變速箱。此外，新車還搭載了Quadra-Lift自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)模式下提供額外21cm的離地間隙。

　　新車的尺寸比上一代車型明顯增大，再加上“美式豪華”的內(nèi)飾，若進(jìn)入中國市場，再換成2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)帶來非常出色的銷量。

 　　對于MINI的車迷而言，還有誰會(huì)比MINI COOPER S三門版更原汁原味呢？而五門版車型的問世，只是為了滿足一下現(xiàn)實(shí)的空間需求，舍棄自己所謂的情懷，才發(fā)現(xiàn)再也回不去了。

　　外觀方面變化整體與現(xiàn)款保持一致，主要集中在細(xì)節(jié)的變化，中網(wǎng)邊緣包圍上的兩個(gè)通風(fēng)口面積有所縮小，車尾部分后包圍底部更平直更具層次感。尾燈組依然延續(xù)了此前的”米字旗“設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾部分則采用了全新造型的方向盤，三輻式的設(shè)計(jì)擁有觸控式的多功能按鍵，整體風(fēng)格與前方的數(shù)字儀表盤較為搭調(diào)，并且增加了一些高級的視覺效果。機(jī)械式手剎更換為了更節(jié)約中央通道空間的電子手剎，按鍵就排列在擋把的后方。

　　動(dòng)力方面，新款MINI系列車型繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成， MINI ONE及MINI COOPER車型均搭載3缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是75Kw（102馬力）和100Kw（136馬力）；COOPER S則采用4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率141kW（192PS），搭配7速濕式雙離合變速箱。

　　新車此次的更新只是在細(xì)節(jié)方面有所改動(dòng)，仍然維持現(xiàn)款的整體造型。而MINI在車主心中的地位，就猶如保時(shí)捷911、吉普牧馬人、奔馳G一樣，更多的是情懷，是一種態(tài)度，若只是為了進(jìn)MINI車友會(huì)的除外。

　　做為雪鐵龍公司旗下子品牌的DS，在過去幾年，在產(chǎn)品的出色程度和銷量來看，都無法與豪華品牌相抗衡。而現(xiàn)在，DS公司推出全新DS4車型，將基于PSA最新的CMP平臺(tái)所打造，預(yù)計(jì)新車將于今年底或明年初首發(fā)。

　　外觀整體造型上采用類似于DS7的掀背式設(shè)計(jì)，前臉部分的設(shè)計(jì)元素從DS家族的旗艦車型取材，兩邊的大燈采用纖細(xì)的LED燈組設(shè)計(jì)，并擁有直列式的∑”型大燈分布左右，使前臉擁有非常強(qiáng)的辨識度和設(shè)計(jì)感。

　　車身側(cè)面采用了彈出式的隱藏式門把手，能夠更好地降低空氣阻力，輪圈部分將會(huì)提供多種尺寸可選，最大尺寸為20英寸。

　　車尾頂部裝配有一個(gè)擾流板，而尾燈的位置也有一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，動(dòng)感時(shí)尚，貼合年輕消費(fèi)者的審美喜好。車身長寬高尺寸分別為4400mm/1830mm/1470mm，軸距為2675mm，定位緊湊級車型。

　　來到車內(nèi)，新款DS4經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)布局，標(biāo)準(zhǔn)T字形的中控造型。同時(shí)，新車搭載全液晶儀表，以及10英寸中控屏幕，凸顯科技感。值得注意的是，全新DS4提供了非常有特色的人機(jī)交互方式，不僅支持常規(guī)的語音控制，并且可以換擋區(qū)域的一個(gè)5英寸小屏幕上對中控屏幕進(jìn)行操作。

　　新車還將配備AR-HUD系統(tǒng)，顯示面積達(dá)到21英寸，除了傳統(tǒng)功能之外，還能對前方車輛進(jìn)行額外的標(biāo)注，提供更智能的輔助駕駛系統(tǒng)。

　　在動(dòng)力方面提供多種選擇，燃油版車型的最大功率為130PS、180PS以及225PS的發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外還提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。而插混版車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180PS，電動(dòng)機(jī)輸出最大功率為110PS，系統(tǒng)綜合功率為225PS。

　　新車換代后擁有十分時(shí)尚的外觀和豐富的配置，引進(jìn)后的價(jià)格，若能夠與大眾高爾夫的價(jià)格保持相近的話，將會(huì)在同級別中擁有屬于法系兩廂車的一席之地。

　　日內(nèi)瓦車展作為創(chuàng)辦近百年歷史的大型車展，此次的取消，也提供給車企們更多的思考。他們認(rèn)為，相比昂貴的車展，更愿意把推廣資金放到更便宜的渠道，大型車展的高光時(shí)代已悄然過去。但新車還是如期而至，此次即將入華新車從被譽(yù)為“小S”的新一代C級，到改頭換面的繽智、逍客，并看到奧迪、保時(shí)捷、邁凱倫在高性能車上向電動(dòng)化發(fā)展的決心。而中國的新能源市場，競爭將會(huì)異常激烈，若按照各個(gè)廠商的合法生產(chǎn)規(guī)模的批復(fù)預(yù)測，到2025年預(yù)計(jì)產(chǎn)出3000萬輛新能源汽車，而中國市場的消化能力卻只有500萬輛，將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，到時(shí)候鹿死誰手，還不得而知。

　　(文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）