換標車路在何方 合資自主品牌現狀分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】當雞蛋遇上番茄，當孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當合資遇上自主，則是一個需要耗費點卡路里來運算思考的論題。合資自主，是一個極具中國特色的產物。雖然從誕生之初，業界就沒有停止過對其性質與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續隊伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　編者并未打算為此論題做一次全透析，畢竟這都能寫成書的玩意，并非一時半刻能解釋完整。何不放輕松點，以一個旁觀者的姿態，來簡略了解下“合資自主”這個名詞底下，糾結有些什么現成和將至的作品，而它們又將何去何從。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業自主品牌”的簡稱，主要是指國內汽車合資公司，通過購買引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權屬于合資公司的品牌、車型。

● 合資自主溯源

　　我國于2009年出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，在“實施自主品牌戰略”一節中明示：“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。”經過幾年的布局與實施，國家對自主品牌戰略的扶持已日益完善，而乘著政策東風逐漸兵強馬壯的合資自主品牌。

　　其實第一個出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規劃和背后甜頭，因在2009年規劃出臺之前，廣汽本田已發布了第一個合資自主品牌“理念”，陸續發布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現今能用量產車賺得到錢的合資自主品牌有四個：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現今合資自主品牌的發展方向基本分為兩派：運用合資車舊平臺換標再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運用舊平臺、純電動技術和新能源車補貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。那么，合資自主陣營的現狀究竟如何，且看：

● 啟辰（Venucia）

　　品牌歷程：產品線的核心技術都源自東風日產，2010年底發布概念車，2012年4月首款量產車啟辰D50上市，2012年9月兩廂版R50上市，接著就是跨界版R50X、晨風、R30等車型陸續投入市場。

　　品牌產品：先從現在滿街跑的啟辰說起。啟辰并不是國內第一個合資自主品牌，但卻是現時最吃香的那個，因此我們也看到它家的產品線一直在不斷擴充之中。啟辰第一款推出市場的量產車基于舊款頤達打造，并命名為啟辰D50，新車對前臉、尾部、內飾進行了大刀闊斧的改裝，動力系統等等關鍵技術則全是日產的原班貨色。東風日產推出D50后，也一直沒對日產品牌下的頤達進行升級，一來海外版Tiida一直沒有三廂版出爐，二來陽光已經完全占據了頤達之前所在的勢力范圍。

　　第二款啟辰量產車是2012年底上市的啟辰R50，基于舊款騏達打造，同樣是改頭換臉修內飾，然后把一整套底盤、發動機、變速箱都用回去。此時兩款作為銷量中堅的換標車都齊了，同樣的價格區間、同樣的1.6L自然吸氣四缸發動機、同樣可選5MT和4AT、同樣每年都拋一款新年款車型出來。

　　不久之后，車壇的跨界風刮起，很多合資車企和自主車企都一同走進這個什么車都能“跨界”的奇葩世界里。由于國內跨界車的入門門檻并不高，因此很多自主廠商加了一套包括行李架和黑塑料下包圍后，用著原有的車體和動力，就推出了全新的跨界車，而啟辰R50X便是其中一款。幸運的是，東風日產這次的作品貌似......可能因為R50本來就挺高吧，反正看起來還成（自主廠商最近有多少爛跨界，大家不妨搜搜看）。

　　剛剛說到合資自主品牌主要有換標和純電動兩條路子走，啟辰居然兩條都走起了，其中的一個重要原因是，日產Leaf（聆風）的國產計劃居然沒有落戶日產品牌，而是到了子品牌啟辰手上。雖然這種中高端產品落戶經濟型品牌的事情有點匪夷所思（這玩意在美國都要18萬人民幣起，算貴東西來的啦），但能以更低價錢買到Leaf也并非壞事，況且一套日產標才多少錢，說不定4S店還主動送你呢......

　　回到汽油機陣營來，最近啟辰還打算把以現款瑪馳為基礎的R30推出市場，不過1.5L發動機不再給到了，取而代之的是一款1.2L自然吸氣四缸發動機，而啟辰D50/R50的入門車席位不久就讓給R30了。

　　優勢劣勢：日產頤達2005年正式引入國內市場時，售價區間是11.98-15.98萬；停產時僅剩1款1.6L 4AT賣到13.28萬；直到2012年換標成為啟辰D50，當時售價區間成了6.78-8.38萬。可以看出，合資自主品牌產品最大的優勢還是價格。值得一提的是，啟辰一直強調“來自東風日產”，這算是一把雙刃劍（對于其它合資自主品牌也同樣如此）：一方面，成熟的平臺和機械讓口碑/銷量都得到了保證；另一方面，還帶著母體關懷的“自主”其實并非完全“自主”。

● 寶駿

　　品牌歷程：上汽通用五菱在2010年7月發布了寶駿品牌，同年11月寶駿首款量產車630下線，直到2011年8月寶駿630正式上市。2012年8月，寶駿品牌接收了雪佛蘭樂馳（第一代雪佛蘭Spark）的產品線，雪佛蘭“金領結”LOGO變為上汽通用五菱寶駿的“馬首”。2014年，寶駿推出了第一款緊湊兩廂車610和第一款MPV車型寶駿730，產品線在合資自主陣營內與啟辰平起平坐（下一步會有純電動么......）。

　　品牌產品：

　　上汽通用五菱（SGMW）是2002年成立的合資車企，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建，旗下第一款合資自主品牌汽車在2011年上市，也就是我們熟悉的寶駿630。寶駿這款主打車型來自老凱越所在的平臺（但比老凱越帥多了），一直有1.5L和1.8L兩款動力提供，直至2014款削減為1.5L一款。

　　現售樂馳是雪佛蘭直接換標寶駿的產物，自主化改進幾乎沒有進行過，可謂是“原汁原味”......2004年雪佛蘭引進第一代樂馳時，0.8L和1.0L兩個動力配置，售價也僅為4.59-5.88萬，后來它的風頭全被抄襲者奇瑞QQ搶光了（這尷尬就像第一次聽說葉問的時候，居然是從“李小龍的師傅”說起的）。2012年換標后，寶駿樂馳得到一個“英文名”：LECHI。

　　啟辰D50和R50三廂兩廂齊發的明智讓寶駿學到了新的拓展路子，于是從上一年開始就打點著最終推出一臺怎樣的兩廂緊湊車來占據這部分市場，而最終在今年4月的北京車展終于有了最終結果，那就是售價和動力與630完全一樣的寶駿610。從掀背車日漸火熱的國內市場環境看來，寶駿610的前景還是可以的。

　　寶駿在今年還量產了一款MPV車型，并命名為寶駿730，有1.5L和1.8L可選，變速箱則分為手動和自動，具體形式未知，上市時間和價格也是暫未確認。寶駿汽車聲稱寶駿來自“一款全新的前置前驅平臺”，當然就這樣可以排除寶駿730來自五菱宏光S的前置后驅平臺了。

　　優勢劣勢：寶駿汽車除了直接手到拈來的樂馳，其余產品都頗有自主研發的味道——起碼外觀是如此。外觀主觀能動性強也是一把雙刃劍：一方面，買家用戶不會因為產品長得像好幾年前的車而感到尷尬；另一方面，長得完全不同那就很難找到與母公司熱銷舊產品之間的關聯了，品牌口碑要打起來還需要好些時間，基本上跟常規自主品牌無異了。

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