好漢一零八 2012-2014年SUV病毒式繁衍史

● 新一代斯巴魯森林人

　　關鍵時間節點：2012年11月發布，2012年12月進口上市

　　新森林人也同樣換上了這一代家族成員具標志性的六角形中網+上揚式大燈，品牌可辨識度大大提高。除前臉外，新森林人的尾部相較于現款也有較多改動，但主要是細節上的變化，整體風格依舊；至于車身的側面，則幾乎是維持了現款的樣式不變。

　　內飾方面，新一代森林人線條更直來直往且棱角分明、幾乎無可挑剔但又毫無亮點的設計，都讓人一下子聯想到了斯巴魯的新股東：豐田。多功能方向盤、一鍵啟動、大燈高低可調、ESP等配置實在算不上什么新事物，但可記憶開啟高度且可在駕駛席操作開關的尾門卻讓人眼前一亮：這對很多車庫樓層高度有限的人士來說，都是大大的福音啊。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續可變氣門正時系統，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優勢都得到了完完全全的體現。

　　對于一般的四驅車型來講，變速系統和分動系統（中央差速器+分動器）是互相獨立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發動機及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯的四驅系統采用了整合變速系統/分動系統的方案，將中央差速器整合到了變速箱當中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅系統在結構上更為精簡；但這樣也有相應的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

● 標致3008

　　關鍵時間節點：2013年1月國產上市

　　既然標致表示國產3008將為了國情改變，那國人需要的是什么樣的一輛車呢。我想，首先需要解決的就是一個尺寸的問題。“大”在多數人看來是首要的參考，而國產3008考慮到了這一點，在不改變框架的情況下，車身稍稍大了那么一圈。

　　要說變化最大的地方還是前臉，進口版本那個圓潤的車頭被徹底“拋棄”，重新設計的前保險杠和進氣格柵在鍍鉻飾條的點綴下，更顯陽剛、大氣。而就沖這一個鍍鉻件，還真的是國情所需�？粗鴿M大街的鍍鉻改裝車，你還真得服這個理。

　　坐進車內，環顧你的四周，仿佛已經置身戰斗機的駕駛艙內。關于大家關心的做工和材質，我也認真體驗過，而結論是國產3008的做工表現和進口版本基本保持一致。方向盤的設計非常簡潔，握感比較充實，但舒適度一般。咋一看，3008的方向盤很空，其實多媒體和定速巡航都藏在方向盤下方。突然多出這兩個撥桿，還真需要時間適應；另外，這樣的設計是真的不好用。

　　國產3008搭載2.0升自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機，其中，2.0升發動機就是408現在服役的那臺，而這也是進口版本所沒有的。1.6T發動機最大功率比進口3008大了5kW（7PS），重要的是燃油標號也下降至93#。

● 大眾CrossBlue

　　關鍵時間節點：2013年1月發布概念車，或2016年量產

　　大眾首席執行官Martin Winterkorn先生已確認CrossBlue量產版將于2016年在美國投產。根據之前的消息，該車上市后將與CrossBlue Coupe一起分別在國內南北大眾投產上市。

　　大眾CrossBlue概念車一款基于大眾MQB平臺開發中大型SUV，三圍尺寸達到了4986/2014/1732mm，車身尺寸要比豐田漢蘭達大上一大圈，定位在途觀和途銳之間。新車擁有第三排座位，概念款可容納6名成員，量產版將會在第二排再增設一個座椅，使其達到7名成員的最高容量。

　　用一句話敘述CrossBlue概念車在底盤方面的優勢，那便又一次是“其采用MQB平臺”這句了。MQB平臺具有模塊化（有利于大眾）、泛用性高（有利于大眾）、質量輕（省材料，還是有利于大眾；但副作用是省油，有利于買家）等特點，預計在CrossBlue上采用的懸掛為前麥弗遜后多連桿搭配。

　　CrossBlue概念車那組“2.0 TDI+電動馬達”的插電式混合動力系統不可謂不強悍，驅動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內的消費者情何以堪……

● 雷諾Captur

　　關鍵時間節點：2013年1月發布，或2016年上半年投產

　　雷諾Captur基于日產-雷諾聯盟的B平臺打造，也就是與日產Juke共享平臺，新車將在2016年上半年投產，也就是說還得等兩年。

　　未來東風雷諾將投產這款車型，而東風雷諾Captur將使用東風日產裝配線進行生產，而零部件則同樣來自東風日產的供應商。

　　雷諾Captur長寬高分別為4122/1778/1567mm，軸距為2606mm。未來它的競爭對手將是福特翼搏、別克昂科拉、雪佛蘭創酷、標致2008等。

　　動力方面，海外版的雷諾Captur有0.9T和1.2T兩款汽油機可選，其中0.9T渦輪增壓三缸發動機最大功率為66kW（90PS），峰值扭矩135Nm；1.2T渦輪增壓四缸發動機最大功率為85kW（PS），峰值扭矩190Nm。變速系統方面，有5速手動和6速自動可選。只不過東風雷諾Captur使用以上動力系統的可能性不大，我們猜測騏達上的動力系統更有可能出現在Captur之上。

● 現代全新勝達

　　關鍵時間節點：2012年12月國產版上市，2013年1月進口版上市

　　福特翼虎、國產3008、現代新勝達等強勁SUV亮相開鑼以來，一直關注度頗高。2012年12月23日，北京現代新勝達正式上市。除常規的5座式設計外，國產新勝達此次還提供兩款7座設計車型，但新車軸距同為2700mm，第三排座椅緊湊程度可想而知。

　　繼國產新勝達上市之后，進口新勝達也在2013年1月10日正式引入國內開賣。既然同是全新勝達，進口版自然要和國產版有所區別。因此，進口現代全新勝達將搭載2.2T（柴油）和3.0L發動機從而與國產版的2.4L和2.0T發動機區分開來。而在配置方面，進口版也更加豐富。

　　動力方面，國產全新勝達配備了一款2.4L自然吸氣發動機和一款2.0T渦輪增壓發動機，兩款發動機均為首次搭載在國產車型之上，動力數據分別為139kW(189PS)/240Nm和180kW(245PS)/350Nm；其中，2.4L可選6MT和6AT，2.0T匹配6AT。

　　進口全新勝達配備了一款2.2T柴油發動機和一款3.0L V6汽油發動機，其中2.2T柴油機的最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩為436Nm；3.0L V6汽油機的最大功率為194kW(264PS)，峰值扭矩為306Nm；全系標配6AT。

● 福特翼虎

　　關鍵時間節點：2013年1月國產上市

　　福特翼虎的外觀風格融入了新家族前臉設計，碩大的進氣格柵和八字形的霧燈口，效果確實兇悍。從車身數據上看，長安福特翼虎的車身尺寸在車寬、軸距方面都領先于對手，這將帶來相對較好的空間表現，其他數據在排名第二和第三這兩個位置上徘徊。

　　福特翼虎車型的配置差異比較大，其中大燈會是一個比較明顯的特征：低配版車型配備的是普通鹵素大燈，而高配版車型采用了遠近光一體的氙氣透鏡大燈，大燈內集成了LED日間行車燈，同時也帶有彎道輔助照明技術。另外，高配置車型在前保險杠上還增加了伸縮式的大燈清洗裝置，尾燈也升級為與新款蒙迪歐致勝相似的光帶式的LED尾燈組。

　　長安福特翼虎的底盤結構為前懸掛為麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛。四驅系統采用和福特銳界相同的全時四驅，屬于城市SUV的標準配置，2.0T的車型全系標配四驅系統，而1.6T車型只有“精英版”帶四驅系統。

　　而動力方面，1.6T版本所搭載的福特1.6L EcoBoost發動機具備132kW(180PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩達到240Nm/2500rpm，動力參數絲毫不弱于大眾途觀所搭載的1.8 TSI發動機；而2.0T版本則是在蒙迪歐-致勝，乃至路虎攬勝極光、捷豹XF等車型都有搭載的福特2.0L EcoBoost發動機，動力調校略有不同，最大功率176.5kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩340Nm/3000rpm。兩款發動機的動力參數都可以說非常出色。 

● 陸風X5

　　關鍵時間節點：2013年1月上市

　　陸風X5渾身線條鋒利硬朗，尤其是側面腰線上揚明顯，折痕突出。而新車前臉也是時下大熱的粗壯鍍鉻條和銳利大燈，連同下進氣口下護板都做了鍍鉻處理，質感突出。車身尺寸方面，與時下大熱的哈弗H6和比亞迪S6來比的話。陸風X5的尺寸(4568/1855/1680mm)和哈弗H6非常接近。

　　配置方面，陸風X5標配了ABS+EBD、雙安全氣囊、電動車窗、帶電加熱/LED燈的電動外后視鏡、行車電腦等。其他車型上沒有出現且不可選裝的ESP以及定速巡航系統將在8AT車型上現身。

　　陸風X5中控臺上最吸引眼球的莫過于那塊霸氣的大尺寸顯示屏。設計風格方面，新車內飾依然延續了外觀的粗獷，雖然是家用配色，但中控臺上線條仍然“大條”，略顯嚴謹。

　　新車的最大亮點也正是配備了8速自動變速箱，這款變速箱由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業大學聯合開發而成。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300Nm。

● 奧迪RS Q3

　　關鍵時間節點：2013年2月發布概念版，2013年8月發布量產版

　　奧迪RS Q3和普通版奧迪Q3的區別還是很明顯的，前中網采用奧迪RS車型特色的蜂窩式格柵。前大燈造型沒有什么變化，而前大燈下方原本霧燈位置被大面積的進氣格柵取代，運動效果更出色。在中網下方的下唇上有quattro字樣。門窗邊緣、側護板等多處位置采用黑色裝飾，凸顯運動感。而前后輪緣、外后視鏡等多處地方甚至采用了黑色或車身同色的碳纖維材料，效果相當給力！

　　尾部的主要區別在于RS Q3標志、兩個碩大的排氣管以及兩個顯眼的后反光板。再加上尺寸巨大的19英寸輪轂（高配版高達20英寸），整車的運動視覺效果自然要大大強于普通版Q3。同時，整個車身降低了25mm，強化了公路性能，而弱化了越野性能。

　　奧迪RS Q3的內飾采用了大量碳纖維裝飾，同時采用專用的方向盤。而座椅采用雙色真皮，并帶有彩色縫線，這些都是高性能運動豪華車的特征。相信最討人喜歡的還是那些碳纖維內飾件。

　　奧迪RS Q3搭載了大眾集團發動機序列之中特別給力的2.5L渦輪增壓發動機，雖為最低調校，但最大功率已經達到了228kW（310PS），峰值扭矩為420Nm。傳動裝置為一臺7速S-tronic雙離合變速器，并采用全時四驅系統。憑借出色的動力系統，奧迪RS Q3可在5.5秒內完成0-100km/h加速，最高時速達到250km/h（電子限速）。

● 福特翼搏

　　關鍵時間節點：2013年3月國產上市

　　如果你對福特車型稍有過了解的話，對于翼搏這張標準的福特家族臉譜，相信你便不會陌生。大嘴式的進氣格柵并加以國人大愛的鍍鉻裝飾，先不談這么個大嘴放在翼博上和不和諧，但至少能讓你一眼認出這是福特，且個性十足。調侃的說，等明兒翼搏換代的時候，將這大嘴格柵來個上下倒置，同新蒙迪歐一樣，來個“馬丁 翼搏”。

　　側面造型，翼博同樣是個性鮮明，不走尋常路。最典型的便是那個外掛式的備胎，造型相當的“復古”，人家豐田普拉多、RAV4(即將換代款)都不再采用外掛式設計。當然，外掛備胎除了給翼博在個性化增色以外，也大大提升了后備箱的儲物空間，勉強算是一舉兩得吧。

　　翼搏在內飾方面并沒有給我們多少驚喜，福特的這套宣稱符合“人體工程學合理分布”的中控臺自嘉年華之后，再到新�？怂梗�坦白說，個人感受都差不多。是否鐘意這套內飾相信各位看官自己總有答案，就如神車大眾一樣，如果你不喜歡帕薩特的造型，那就不用再去看邁騰、朗逸、寶來、桑塔納、捷達……

　　翼搏推出6款車型，五款車型采用1.5L自然吸氣發動機，一款手動車型搭載1.0GTDI三缸增壓發動機，這套動力系統接下來在改款的嘉年華上同樣也能看到。變速箱將采用5檔手動和福特powershift6檔雙離合自動變速箱，翼搏上的這臺6AT雙離合變速箱并帶有S運動檔，但是少了手動換擋模式。

● 福特探險者

　　關鍵時間節點：2013年3月進口上市

　　福特探險者（Explorer）的定位高于福特銳界，長寬高分別為5006/2095/1788mm，軸距為2860mm。新車配備了盲點提示、自動泊車、ESP電子穩定系統、坡道輔助功能和自適應巡航系統，此外還擁有Myford Touch車載娛樂通訊系統。

　　之所以還費口舌提前四代探險者，是因為要突出這最新一代探險者的截然不同之處�？梢赃@么說，在這一代之前的探險者都是采用卡車底盤的標準非承載式車身，不管你覺得給力不給力也好，它們是標準的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險者已經完全棄用了這種車身結構，轉而采用了承載式車身結構，與此同時，車身結構、動力系統也完全改變。可以說前四代車型就像給一盤普通的菜不斷加料，而這第五代就突然換了一盤全家炸田鼠，對于堅持非承載式車身的車迷來說，確實讓人挺傷感。

　　福特探險者前臉采用了與銳界相似的寬大進氣格柵橫條，不過沒有大面積使用鍍鉻裝飾，而是網狀結構配合細長的鍍鉻裝飾條。探險者的刀型組合大燈和舊款的福特銳界有些近似，保險杠上有大面積的塑料包圍，保險杠靠近前輪的兩側還有輔助雷達探頭。

　　動力方面，引進國內的探險者搭載的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發動機，具備雙獨立可變正時氣閥，其最大功率為214kW(291PS)/6750rpm、峰值扭矩354Nm/4000rpm，匹配6速手自一體變速箱。