電動才是真愛 2012-2014年新能源車型匯

● 奧迪A6 Hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年5月進口上市，汽油混合動力，短軸距居然成為最大優勢......

　　奧迪A6 Hybrid擁有著歐洲原汁原味的A6標準軸距，視覺傳達給人的誤差相當大，實際看到會覺得和國產A4L的長度差不多�？s短了90mm的后門看起來短小精干，不過后排空間絕對會讓這臺A6在國內吃上不少虧。所以，可以很肯定的是這臺車注定不是為了國人而來的。

　　內飾方面，A6 Hybrid上的設計基本與國內汽油版本的A6L保持一致。當然，它在德國原裝進口的身份下，還體現了奧迪高標準、高要求的做工水準。內飾中儀表盤是A6 Hybrid說明自己的最直接方式，汽油版車型上的轉速以及水溫表已經不復存在，取而代之的是電動機的功率以及電量表。顏色的漸變和數值更直觀來顯示當前功率的輸出狀態，而每一腳的油門和制動動作都會使左側的儀表有不同的顯示狀態。

　　說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統是由2.0TFSI發動機+電動機組合而成，但單從發動機而言，它仍然不同于國產奧迪的2.0T，其進口的身份賦予它更好的動力參數。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現。永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機、起動機的作用，也可以在減速過程中充當發電機，為鋰離子電池組充電。而在結構上，電動機是被整合在變速箱內的。

　　奧迪的這套混動結構為并聯式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終PCauto實測得到的綜合油耗數值為8.8L/100km，這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯式系統所得出的油耗成績，奧迪的這套系統就真跟沒有一樣。這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統，標準軸距所帶來的更加緊湊的操控感受才是它的真正賣點。

● 奧迪A8L hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年5月進口上市，汽油混合動力，綜合油耗6.3L/100km

　　和普通的A8L一樣，A8L 40 hybrid車型的尺寸也是5267/1949/1460mm，軸距3122mm。同樣的采用了ASF奧迪空間框架結，有利于輕量化，官方給出6.3L/km的油耗，超輕鋁合金車身功不可沒。

　　內飾方面，A8L 40 hybrid繼續維持了原車型的設計，只是在部分功能上做了改進，最大的不同來自于新設計的儀表盤，左側原本的專屬表改為動力輸出百分比表，水溫表被改為電池容量表，整體綠色搭配黃色的設計，使得駕駛時你都不忍將油門踩到綠色區域之外。當然如果想要體驗電力油力雙重動力，一腳油門下去轟到Boost區域即可，前提是電池容量足夠。

　　動力系統是由2.0TFSI發動機+電動機組合而成，其中2.0TFSI的最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350Nm；永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機、起動機的作用，也可以在減速過程中充當發電機，為鋰離子電池組充電。而在結構上，電動機是被整合在變速箱內的。

　　這樣一套混動系統的最大功率達到180kW（245PS），峰值扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗為6.3L/km，0-100km/h加速7.7s，二氧化碳排放量則分別為147g/km。

● 奧迪Q5 hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年4月進口上市，汽油混合動力，純電力模式下最高時速100km/h

　　混動版的Q5并未在外形上做出什么改變，完全忠實Q5的原型設計，不過奧迪還是提供了加裝運動套件的定制服務，主要變化是霧燈處多了網格狀的進氣格柵，效果就不錯，但不知價格要加幾分。

　　盡管在寬度和軸距上較普通版都有所增加，Q5 hybrid的體格并沒有明顯變化，更多地估計是為了新增的電池組而妥協。另外，降低了的車身高度使得風阻系數從0.33降到0.32，這個只能說是好上加好了吧。

　　發動機還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，這款發動機融合缸內直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術，最大輸出功率達到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　Q5 hybrid還搭載了一套永磁同步電機和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發動機一起組成了奧迪Q5 hybrid quattro的混合動力系統。永磁同步電機的輸出功率可達33kW（45PS），扭矩可達210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機、啟動機的作用，又能在減速過程中充當發電機。而為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

● 奧迪R8 e-tron

　　時間點&亮騷點：2012年推出原型車，2014年1月量產計劃復活，2015年投放市場，汽油混合動力，4.6秒破百，續航多達450km

　　奧迪汽車曾在2012年推出了一款名為R8 e-Tron純電動跑車，那時候發布的車型定義為“原型車”，也就是比概念車更接近量產。只不過，這車型的量產計劃很快就擱淺了。

　　此前由于成本因素以及電池續航能力的原因，奧迪R8 e-tron純電動跑車在量產名單中移除。不過隨著電動車風潮的刮過，R8 e-Tron純電動跑車即將得到量產許可。奧迪技術總監烏爾里希•哈肯貝格表示，R8 e-tron車型不僅將擁有全新設計的造型，而且將更換更先進的電池，續航里程更長。

　　幸虧，奧迪還是為它的粉絲們爭回了一口氣。2014年1月，奧迪宣布這款高性能純電動跑車將在2015年得到量產，而其續航里程已從215km激增至450km，甚至比某些開車習慣不太好的R8車主們的汽油版還要跑得更遠。

　　根據此前的消息，量產版的R8 e-tron將搭載兩臺電動馬達用于驅動前后輪，其最大功率為280kW（381PS），峰值扭矩達到了驚人的820Nm，可驅動R8 e-tron在4.6秒左右從靜止加速到100km/h，極速可破200km/h。

● 路虎衛士純電動版

　　時間點&亮騷點：2013年3月發布概念車，純電動，只生產7輛也算是唯一亮點了

　　2013年3月，路虎發布了全新衛士車型——采用電力作為動力的純電動版路虎衛士。這款全新車型以概念車的身份在2013日內瓦車展上亮相公布。

　　普通版路虎衛士的柴油發動機將被一臺最大功率70kW(95PS)、峰值扭矩330Nm的電動機取代。而驅動電動機的是一個輸出電壓300伏特、最大容量27kWh的鋰離子電池組。一次充電行駛里程可以超過80公里。

　　電池組的重量為410公斤，放置在衛士原來的發動機艙內。整體重量比普通版的路虎衛士重大約100公斤。

　　路虎衛士電動版預計會生產7輛，并供給有關專業機構使用。雖然路虎衛士是個很硬派的好車，改用電能也不是個壞主意。但是不知道80公里的續航里程夠不夠開到我們城市郊外最近的土堆里去？

● 攬勝混動版

　　時間點&亮騷點：2013年發布原型車和量產車，2014發布加長版，柴油混合動力，綜合油耗6.4L/100km

　　一直以油老虎身份出現的攬勝車系，現已在新的動力制造水平下誕生了靠譜的混合動力量產版本車型，包括攬勝家族的王者攬勝，以及攬勝運動版車型。此外，2014年，路虎還為攬勝混動家族加入了攬勝加長版這個新成員。

　　攬勝混合動力車型共提供3種可選動力模式，新車搭載3.0升SDV6柴油發動機以及功率為35kW（48PS）的電動機，匹配ZF 8AT變速箱。

　　發動機+電動機動力組合的最大功率為250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩達到700Nm/1500-3000rpm，綜合路況下油耗降至6.4L/100km。

　　混合動力車型的電動機可產生最大17Nm的扭矩，用以幫助車輛加速，并可使其在純電動模式下行駛。該電動機還可作為發電機，通過收集剎車時產生的動能在車輛減速時為電池充電。在選擇純電動模式行駛時，攬勝混合動力車型可在48km/h的速度下行駛約1.6km。

● 攬勝運動混動版

　　時間點&亮騷點：2013年發布原型車和量產車，柴油混合動力，6.7秒破百

　　新一代攬勝運動版緊跟新一代攬勝的步伐發布，而混合動力車型則與新一代攬勝混合動力同臺亮相。攬勝運動混動版車型的整備質量為2371公斤。（因混動版實拍照片質量不佳，配圖為普通版）

　　攬勝運動混合動力車型同樣提供3種可選動力模式，也同樣搭載了3.0T V6柴油發動機以及功率為35kW（48PS）的電動機，匹配ZF 8AT變速箱。發動機+電動機動力組合的最大功率為250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩達到700Nm/1500-3000rpm，綜合路況下油耗降至6.4L/100km。

　　混合動力車型的電動機可產生最大17Nm的扭矩，用以幫助車輛加速，并可使其在純電動模式下行駛。該電動機還可作為發電機，通過收集剎車時產生的動能在車輛減速時為電池充電。在選擇純電動模式行駛時，攬勝運動混合動力車型可在48km/h的速度下行駛約1.6km。

　　攬勝運動混合動力車型搭載新一代自動全地形反饋適應系統(Terrain Response 2)，可提供靠譜的涉水能力和通過性。這套動力系統能使其在6.7秒內破百，極速達到225km/h。

● 雷克薩斯CT

　　時間點&亮騷點：2014年1月改款進口上市，汽油混合動力，國內最實惠的雷克薩斯

　　2014款CT200h為中期改款車型。新款CT200h秉承LEXUS雷克薩斯L-finesse的設計理念，采用雷克薩斯家族式沙漏型的前臉設計，格柵中心前移，雕刻出更為立體的造型。而尾部方面，新車也進行了改動，反光燈周圍采用了凹陷的設計。

　　新款CT200h有11種車身顏色可供選擇，其中包括新推出的“烈焰紅色”。此外，新款CT200h配備了可選擇的充滿運動感的黑色車頂，可與8種車身顏色搭配，形成強烈雙色反差，不過車主要為此而多付2000元的費用。新款CT200h還配備諸多其他升級配置，包括倒車監視器、直觀停車輔助系統、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系統（RTI）。另外，新車還增加了牽引力控制“關閉”開關，并標配TPMS胎壓警示系統。

　　新款CT200h F SPORT則表現出更強的攻擊性，前臉采用了蜂窩狀中網。新車的懸掛進行了運動化的調整并更換了阻尼更硬的減振器。內飾方面，CT200h F SPORT采用NuLuxe環保仿真皮革與織物搭配的座椅。

　　動力方面，新車將繼續搭載現款車型的動力系統，搭載直列四缸1.8L汽油發動機，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩為142Nm；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩輸出提升至207Nm，與之匹配是CVT無級變速箱，其綜合油耗低至4.6L/100km。

● 雷克薩斯ES

　　時間點&亮騷點：2012年7月進口上市，汽油混合動力（ES300h），綜合油耗5.4L/100km

　　由于新一代雷克薩斯ES換用了體型較大的美版豐田Avalon車型平臺，平臺代號為XX40，并非新一代凱美瑞的XV50平臺（盡管XX40和XV50平臺還是有不少相同點），因此尺寸上相比老款也有了較大的進化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關系有點類似于君越和君威的關系，有部分媒體把君越叫做“B+級車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個級別，但它當然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　任何新車換代內飾進化都是必然的了。新ES相比老ES，內飾朝著更簡約、高檔的方向發展。其中一個最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時操作——這點是有根據的，而現在大部分豪華車的內飾也都在朝這個方向改進。

　　雷克薩斯ES300h搭載2.5L四缸汽油機與電動機，其中汽油機的最大功率為118kW(160PS)/5700rp，峰值扭矩為213Nm/4500rpm，電動機的最大功率為105kW(143PS)，峰值扭矩為270Nm，傳動系統為CVT變速箱。

　　雷克薩斯ES300h的百公里加速時間為8.5秒，最高時速180km/h，工信部公布的綜合油耗為5.4L/100km。

● 雷克薩斯NX

　　時間點&亮騷點：2014年4月海外發布，汽油混合動力（NX300h），豐田出品的強混一直是杠杠的

　　雷克薩斯NX長寬高為4630/1845/1645mm，軸距2660mm。普通版車型的前臉中網格柵為鍍鉻條裝飾，而F sport運動版車型則改為黑色蜂窩進氣格柵。

　　內飾方面，新車提供有黑/紅、黑/米兩種配色方案，同時新車裝配有多媒體顯示屏、三輻多功能方向盤、儀表盤處裝有信息顯示屏，新車還會配備Touch Pad觸控式多媒體操作系統。據官方表示，雷克薩斯NX的配置將會非常前衛，搭載智能手機無線充電系統、觸控式多媒體信息操作系統、360度全景監控系統、全彩平視顯示系統、全速范圍的自適應巡航系統、盲點監測系統等配置。

　　動力方面，雷克薩斯NX提供三種動力選擇，NX200搭載的是2.0L自然吸氣發動機，NX200t搭載的是雷克薩斯最新研發的2.0T渦輪增壓發動機，NX300h搭載的是油電混合動力系統。此外，雷克薩斯NX提供有前驅或四驅兩種驅動形式。

　　雷克薩斯NX300h使用2.5L阿特金森循環發動機作為汽油動力源，數據為115kW（156PS）/206Nm，與105kW（143PS）/270Nm的電動機匹配，系統最大功率為145kW（197PS），極值上遜于NX200t車型，但燃油經濟性得到了保證。變速系統方面，一臺可模擬6速的ECVT無級變速箱提供傳動。