望穿秋水 本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)國產(chǎn)化在望

● 淺析i-MMD系統(tǒng)：3種運(yùn)行模式

　　目前世界上的量產(chǎn)車僅有第九代雅閣采用了最新的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，我們就以大家在廣州車展上看到的那臺(tái)第九代雅閣混動(dòng)版為例為諸位看官淺析一下將要國產(chǎn)的i-MMD系統(tǒng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實(shí)際上到底還有何區(qū)別？

　　i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，分為EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　在城市堵車需要低速行駛時(shí)，使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)模式相對(duì)于把車變成純電動(dòng)車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　需要加速時(shí)，則轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。該模式為i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，可理解為增程式電動(dòng)車，車輛并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電。在這個(gè)過程中，離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的鏈接。雖然這一過程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會(huì)損失部分動(dòng)力。但電機(jī)的扭矩可一直保持峰值扭矩輸出，簡(jiǎn)單來說，汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。

　　此外，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。

　　當(dāng)高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，所有動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。而電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要進(jìn)一步加速時(shí)可隨時(shí)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)技術(shù)視頻詳解

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● 6缸機(jī)的動(dòng)力，3缸機(jī)的油耗。

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來混合動(dòng)力車型的發(fā)展方向。

●i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)的特別之處

　　同為日系雙雄，本田混合動(dòng)力系統(tǒng)一定逃不開和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動(dòng)方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接，始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為例，i-MMD系統(tǒng)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。

　　簡(jiǎn)而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合起來的前提下工作的，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)或僅靠電機(jī)都無法工作。而i-MMD則能根據(jù)行駛狀況靈活選擇通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行電能傳動(dòng)，還是直接通過齒輪進(jìn)行機(jī)械傳動(dòng)，從而在各種行駛狀況下確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

● 總結(jié)：“混”得不錯(cuò)

　　之所以本田敢把它們的混動(dòng)技術(shù)命名為SPORT HYBRID，就是因?yàn)檫@項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)除了能大幅降低油耗之外還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。能“混”成這樣，才沒辜負(fù)眾多本田粉絲的期待。而i-MMD混動(dòng)技術(shù)國產(chǎn)的意義不僅是搶占凱美瑞尊瑞等車型的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營。