為啥新思域都改款了 我們還要買思銘？

● 思域與思銘的更新時間軸

● 思銘歷史

　　合資品牌不斷推出全新的入門產品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標，給出一個消費者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

　　在2011年成都車展上，東風本田發布了第九代國產思域。但是，這樣一來，如何處理第八代思域的生產線，反而成了一個略顯棘手的問題。第八代思域引進已超過5年，一直頗受消費者青睞，多年來銷量穩步上升。第九代國產思域發布之時，第八代車型的月銷量仍接近萬臺，屬于排名靠前的暢銷車型。

　　在東風本田看來，第八代思域還有很大的利用價值，棄之可惜。而第九代思域的軸距反而略有縮短，在中國這種特別看重軸距單一數據的銷售市場上，如果新老并存的話，勢必發生嚴重的定位沖突。

　　就在2010年，廣汽本田將早已停產的思迪轎車，成功的打造為自主品牌“理念”，再次推出，給東風本田帶來有益的啟示。東風本田很快就確定了自主品牌的中文名稱為“思銘”，對應的英文名稱，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，車標設計方案也大體成型。時隔一年，前期準備工作全部完成，自主品牌最終定名為“思銘”(CIIMO)。

　　嚴格來說，思銘并非一個獨立的自主品牌，這與眾多合資自主品牌的宣傳營銷路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思銘”這詞，會發現連品牌產品首頁都沒有，還得在東風本田主頁里面找到子鏈接進去，而從維基百科和日本官方產品目錄看來，思銘被歸類于第八代本田思域的子車系之中，而并非獨立品牌、獨立銷售渠道、獨立售后服務。

● 合資自主的現狀

　　當雞蛋遇上番茄，當孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當合資遇上自主，則是一個需要耗費點卡路里來運算思考的論題。合資自主，是一個極具中國特色的產物。雖然從誕生之初，業界就沒有停止過對其性質與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續隊伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　我國于2009年出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，在“實施自主品牌戰略”一節中明示：“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。”經過幾年的布局與實施，國家對自主品牌戰略的扶持已日益完善，而乘著政策東風逐漸兵強馬壯的合資自主品牌。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業自主品牌”的簡稱，主要是指國內汽車合資公司，通過購買引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權屬于合資公司的品牌、車型。

　　其實第一個出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規劃和背后甜頭，因在2009年規劃出臺之前，廣汽本田已發布了第一個合資自主品牌“理念”，陸續發布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現今能用量產車賺得到錢的合資自主品牌有四個：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現今合資自主品牌的發展方向基本分為兩派：運用合資車舊平臺換標再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運用舊平臺、純電動技術和新能源車補貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。從如今的市場氛圍看來，“換標派”的確比“新能源派”混得好很多，“新能源派”遲遲未能把產品推出市場，證明市場并不急需這類產品。

● 編輯結語：

　　思銘是一個在夾縫中生存的車型，它并未有三代同堂車型那般的陳舊，底盤和發動機素質卻也不算過于落伍，只是更多的買家愿意在外觀上花時間錢財去打理。先不說這是否為正道，畢竟專注改裝的人群還是小基數，我們應該更多的把注意力集中在性價比之上。與其它合資自主品牌一樣，換標生產的老一代產品，配置水平和終端售價都降低了很多，這對自主品牌有著很大的沖擊作用。高配沒了，素質還有，高價沒了，噱頭還有，新款思域的銷量將會如何，還得看東本那些經銷商們能否給出點誠意。話說，會有官方Type-R套件提供不？