PSA/寶馬等品牌三缸引擎新車匯 小排當道

◆ 沃爾沃：Drive-E 1.5T渦輪增壓三缸引擎

　　沃爾沃Drive-E 1.5T發動機的峰值扭矩輸出較為突出，比福特1.5T EcoBoost發動機還要多出25Nm。更大的扭矩輸出必然能夠提升車輛的提速性能，從而讓駕駛員體驗到更多的加速快感。而在最大功率參數上，這款發動機要比福特1.5T EcoBoost發動機低1馬力。

　　根據廠家公布的圖片來看，我們可以看到該發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪、進排氣可變氣門正時等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備。

● 未來有望搭載Drive-E 1.5T引擎的車型：

　　這款Drive-E 1.5T引擎是專門為沃爾沃CMA緊湊模塊化架構平臺車型而設計的。CMA模塊化平臺全稱Compact Modular Architecture，它將逐漸讓沃爾沃旗下的緊湊車型歸入平臺之類，以節省制造成本。

現款V40

　　率先獲得CMA平臺恩賜的是沃爾沃40車系，包括將換代的S40、已誕生3年的V40、還沒誕生的XC40。

現款S60L

　　Drive-E 1.5T引擎同時也會搭載在部分SPA平臺車型上，如沃爾沃新一代60系列車型（S60、XC60、V60）。

吉利新帝豪

　　無論是CMA平臺還是SPA平臺，目前來說新車都比較少，所以Drive-E 1.5T也將會在現款車型上使用，如現款V40以及S60等。此外，吉利旗下的車型也將會采用Drive-E 1.5T引擎。

◆ 大眾：1.0TSI渦輪增壓三缸引擎

　　對于汽油發動機序列已經幾乎全盤“渦輪化”，并且一直熱衷于小排量渦輪發動機的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發動機顯然是水到渠成的事。由于很多技術和配置可以奉行“拿來主義”，這臺小家伙的技術含量也并不會遜于家族中更大排量的機型，它的動力表現也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發動機。

　　大眾的1.0T引擎與福特1.0T EcoBoost引擎相比，輸出功率并占不到太多便宜，不過扭矩的輸出卻是全面領先。根據廠家公布的官方圖片，我們可以看到這臺1.0T發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經出現在了現有的EA211發動機上。

● POLO 1.0TSI

　　歐洲嚴苛的排放法規是推動三缸引擎發展的主要原因之一。根據大眾官方公布的數據，搭載了低功率版1.0T發動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型，綜合百公里油耗為4.1L，二氧化碳排放也僅為94g/100km。

● GOLF 1.0TSI

　　高爾夫搭載的是高功率版1.0TSI引擎，動力已經不輸國產高爾夫1.6L車型，但由于1.0TSI三缸引擎成本比1.6L引擎高出不少，性價比不高，所以暫時國產無望。

◆ 雷諾：Energy TCe90渦輪增壓三缸引擎（smart）

　　雷諾Energy TCe 90發動機采用了超低慣量渦輪，渦輪殼體上集成了電控進氣泄壓閥，其排氣旁通閥采用電機直接控制。此外，該發動機采用了帶有特氟龍涂層的低阻力正時鏈條，并具備可變氣門正時技術。

 　　雷諾Energy TCe 90發動機的0.899L排量已接近傳統廢氣渦輪系統所需最低排量的極限，故該發動機的動力參數并不突出。排量再小的話，發動機在低轉速工況下將難以驅動渦輪以獲得足夠的增壓值。

 ● 卡繽

　　雷諾小型SUV車型Captur在上海車展正式公布其中文名“卡繽”，新車將進口三款車型，預售價區間為13.98-18.00萬元。即將進口國內銷售的卡繽為1.2T車型，0.9T車型依然與國內消費者無緣。

● smart fortwo/for four

　　雖然卡繽買不到0.9T車型，但這里還有smart。新一代smart fortwo/forfour與雷諾Twingo同平臺，動力方面也與Twingo一樣為0.9T三缸渦輪增壓引擎。

◆ 總結：

　　其實三缸渦輪增壓發動機的優點和缺點都十分明顯，不過隨著發動機技術的升級，像抖動、噪音這樣的問題也在逐漸的被優化。未來幾年內發動機的排量進一步向小排量化發展是大勢所趨。