配置：
大切被國內的某些人稱為“高科技武裝到了螺絲釘”，令人莞爾。其實 ，大切引以為自豪的那些舒適性裝備早就是豪華SUV上司空見慣的東西，甚至在緊湊型SUV上也屢見不鮮。另外國產大切偷工減料沒有安裝差速鎖，只有原裝進口車才有。差速鎖的作用是接觸差速器的分動作用，使差速器兩端的軸保持一致的轉速。大切沒有前后軸間的差速鎖，可能是出于成本的考慮，因為一個差速鎖要一萬多元。
價格：
在美國，在美國權威的微軟網上車市提供的車價上，我們看到大切的車價在3萬多美元(Grand Cherokee Limited 4WD 4.7L V8)，合人民幣 24萬多。而我們國產化后的售價卻是50多萬，而且配件價格驚人。也許生產商會說，改進型必須提價，這確實是中國汽車工業的一個具有共性的思維盲點，從世界工業化以來，生產商淘汰落后車型是生存法則，它是義務，而不是提價的籌碼。如果說2020V保持原來5萬元左右的價位是繼承了老2020系列的價位，不如說是市場為2020V確立的價位。老的2020系列之所以淘汰，技術因素則是它不能在那個價位站穩的實因。
售后服務：
銷售人員既不宣傳自己的產品，也沒有產品介紹的材料，似是而非的產品知識和漫不經心的態度讓人氣憤。所謂的“24小時服務，保證回復”只能是一種響亮的口號。配件供應和服務太差，有位車主為換一次潤滑油，就等了半個月。不思進取的北京吉普想重現夕日的梟雄地位恐怕是癡人說夢！
市場表現：
在美國，大切的市場表現很一般，連續幾年銷量下滑。既反映了競爭的激烈，也折射出大切的諸多不如人意。在豪華SUV這個類別中，大切的綜合指標落后于路虎、寶馬X5和奔馳G系列，也不如日本的QX4，Acura MDX，豐田的巡洋艦。美國的專業評論對他的評價不高，如Edmunds Review，而且，消費者反映，可靠性不好。
例如上海，街道上幾乎看不到幾輛切諾基。
是財富的象征嗎？
大切真的是“代表了社會地位”嗎？這一點，可以從MSN Carpoint所列出的大切車主的收入水平得到某種印證。比較的結果是：大切車主的收入水平，幾乎低于所有的豪華SUV車主的收入水平。而且，從在美國的銷售分布看，大切的車主要不是在以“主流社會”和財富相對集中的新英格蘭和加州，而主要是在中西部。
