新一代君威12月1日發(fā)布 定位中高檔私人市場

    或許是為了避免在車展扎堆上市而降低關(guān)注度，受到車界高度關(guān)注的別克新一代君威，并沒有如人們預(yù)期的那樣在2008廣州車展上亮相。上海通用將新一代君威的發(fā)布時間定在了12月1日。而這也是新一代君威首次在國內(nèi)正式登場亮相。

    新一代君威誕生于通用Epsilon II的全球平臺。脫胎于這一平臺的新一代君威，一改目前別克車型的美國式穩(wěn)重風(fēng)格，十足的運動氣息和低至0.27的車身風(fēng)阻系數(shù)都表明了通用將改變君威的主攻方向。而隱藏在車身外殼下的底盤系統(tǒng)，也在強調(diào)著新一代君威的運動細胞。除了前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架外，新一代君威還提供了一套副車架�？刂票弁ㄟ^兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。這樣的底盤架構(gòu)，將大幅提升整車的剛性和操控性能。

    在發(fā)動機方面，新一代君威搭載的是ECOTEC D-VVT全鋁四缸發(fā)動機，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，歐四排放標準，在具備充沛動力的情況下，90公里的等速油耗為5.7L/100Km。此外新一代君威還將配備升功率達81kw的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，加上全系標配六速手自一體變速箱，新一代君威的節(jié)能表現(xiàn)將得到大大的提升。

    在安全性方面，新一代君威全系車型配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性。除了同步實時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)之外，新一代君威增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)、液壓抗制動衰減系統(tǒng)(HBFA)等子系統(tǒng)，還有別克車系標配的電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，提高了主動安全保證。

    在人性化配置方面，新一代君威繼承了別克品牌的寧靜舒適，在主動降噪技術(shù)上有很大提升。超低風(fēng)阻空氣動力學(xué)設(shè)計、動力降噪體系、進排氣優(yōu)化調(diào)校以及新增多達33%的高等級隔音降噪材料等共同作用，有效降低風(fēng)噪、路噪及自身的運動噪音。

    此外，E-Touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕能夠方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)，40G內(nèi)置硬盤支持MP3、WMA及iPod等功能，同時還支持導(dǎo)航。上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東對記者介紹，未來，新一代君威的市場銷售對象主要是個性鮮明的私家車市場，而別克君越則更適合公商務(wù)市場的需求。

    新一代君威，它的主打市場不再是中高檔公商務(wù)市場，而是走起了運動化私人座駕的路線，將會和新馬自達6睿翼、一汽大眾邁騰，福特蒙迪歐致勝，以及豐田銳志等車型一爭高下，它的目標消費群為年輕化的白領(lǐng)及成功人士，充滿了活力與運動質(zhì)感的外形，線條自然流暢，而且它研發(fā)自全新平臺，給人一個耳目一新的感覺，使得追求運動，時尚的購車族又多了一種新的選擇。