合資自主的稱法雖然自相矛盾，由德國大師把關的設計是否算是自主也有待討論，但不管怎樣，這既讓“中國人的審美憑什么要聽老外安排”的原始情感有了出口，也給想下水又怕濕了鞋的大眾在從經典向時尚局部戰略轉型過程中，提供了一次進可攻退可守的絕好機會。
在北京車展上你可以近距離把玩這款概念車，如果試水成功，這款在A級轎車平臺開發的歐美最流行的混型車種，或將量產以填補德國大眾在中國市場乃至全球產品序列中的空白。
“中國傳統文化元素和中國人的審美偏好如何融于國外的成熟產品？”這是困擾中國所有設計師的瓶頸，在改型的過程中，如果只考慮中國的市場和按合資企業的需要去設計，恐怕品牌的擁有者仍然無法同意，但他們一來不想讓自己花錢投入的研發中心閑著，二來更想多賣一些車給中國人，所以在兩者的利弊權衡中，外資除把住最后審批的底線外，正在做出越來越多的讓步。
上海通用今年年中發布的中高檔車君越一度引起了奇瑞董事長尹同耀的強烈好奇，這款車源于通用北美Lacross平臺，它從車身到內外飾均迎合中國消費者的審美進行了脫胎換骨式的再造，該公司同樣將在今年的北京車展上繼續展示更多來自上汽通用泛亞的新車型。
