細(xì)看比亞迪G3R 分網(wǎng)模式下催生的“新車”

　　人工生產(chǎn)是低成本的基礎(chǔ)!

　　2008年，巴菲特入股之初，這宗交易的主要助手中美能源CEO戴維·索科爾曾赴深圳比亞迪電池車間參觀。他吃驚地發(fā)現(xiàn)，一排排工人坐在操作臺(tái)前，如同 18世紀(jì)的紡織女工一樣，僅僅依靠簡單的機(jī)器加雙手就包裝出了成千上萬的電池。他連呼：“不可思議”！

　　從創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就確定，要用低成本超越日本電池企業(yè)已筑成的高門檻，辦法是反其道而行之，對自動(dòng)化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡可能用人工代替機(jī)器，輔以夾具來固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。這就是比亞迪引以為自豪的“夾具+人工”的模式。

比亞迪生產(chǎn)線

　　與奇瑞等本土競爭者網(wǎng)羅地方官員不同，比亞迪喜歡收集兩方面的人才，一是優(yōu)秀工科學(xué)生，有時(shí)整個(gè)班級集體簽約，這很像華為的做法。另一類是能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的退休工人或工程師。這些熟練技術(shù)人員帶來彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，幫助比亞迪縮短成長期。比亞迪官方資料顯示，截至2009年底，比亞迪公司員工總計(jì)14萬，其中工程師人數(shù)就超過了3萬。

比亞迪電池

　　鮮為人知的是，多數(shù)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的電池，是盒狀的，而比亞迪的產(chǎn)品很多是圓柱形。原因是，盒狀電池需要專門的自動(dòng)化疊片機(jī)疊裝涂上了正極材料的鋁箔，而柱狀電池使用人工直接卷起來就可以，大大節(jié)省了設(shè)備采購成本。

　　2003年接受央視《對話》欄目采訪時(shí)，王傳福曾總結(jié)自身在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為人力成本加上市場優(yōu)勢，是中國企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵。目前，國內(nèi)生產(chǎn)線自動(dòng)化程度較高的深圳市比克電池有限公司，一條手機(jī)電池生產(chǎn)線上通常只需要50人，而比亞迪通常有100人之多。

 
比亞迪手機(jī)電池

　　比亞迪一位離職員工說，用人工代替機(jī)器，使比亞迪手機(jī)電池的淘汰率很高，通常在20%-30%。在給客戶諾基亞提供80萬訂單產(chǎn)品時(shí)，比亞迪通常會(huì)按照100萬來生產(chǎn)。而自動(dòng)化程度高的日本企業(yè)，產(chǎn)品淘汰率僅5%左右。

　　不過在王傳福看來，與動(dòng)輒上千萬元乃至上億元的固定設(shè)備投入相比，增加的人力和淘汰率完全可以接受。除了改造生產(chǎn)工藝，比亞迪還通過改變鋰離子電池的溫度條件，來減少設(shè)備投資的成本。2003年收購秦川后，王傳福將“人工+夾具”模式推廣到汽車領(lǐng)域。

　　與上海大眾、北京現(xiàn)代等自動(dòng)化程度較高的合資企業(yè)生產(chǎn)車間不同，位于深圳的一條比亞迪F6總裝生產(chǎn)線有220個(gè)工人。比亞迪將總裝工序進(jìn)行了詳細(xì)拆分，每個(gè)工位通過夾具固定車身，即使是在自動(dòng)化程度較高的沖壓和涂裝車間，鋼板給料、組件搬運(yùn)等工序，大部分也均由人工完成。總之，能用人手的，就盡量不用機(jī)器手。