起亞Venga或?qū)?guó)產(chǎn) 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)分析

　　如果以過(guò)去的十年為一個(gè)坐標(biāo)系的話，起亞的發(fā)展完全可以被分隔成前彼得.希瑞爾時(shí)代和彼得.希瑞爾時(shí)代。正因?yàn)樗牡絹?lái)，年輕的起亞終于擁有了屬于自己的品牌DNA和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如新遠(yuǎn)艦(K5)和新銳歐(K3)，當(dāng)然還有即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的兩廂小車(chē) Venga。那么這款擁有了全新起亞DNA的新車(chē)是否能夠顛覆以日系車(chē)型為主導(dǎo)的兩廂小車(chē)市場(chǎng)呢?

　　不再做“秀爾” Venga將拿走誰(shuí)的蛋糕?

　　作為起亞突破自我的力作，“秀兒”的確給我們帶來(lái)了眼前一亮的感覺(jué)，但它的魅力則僅僅停留在了感覺(jué)這個(gè)層面。這輛從里到外都散發(fā)著年輕時(shí)尚氣味的小車(chē)似乎就是給那些不走尋常路的時(shí)尚一族準(zhǔn)備的。既便如此，寬大的空間與炫酷的設(shè)計(jì)卻似乎并沒(méi)有迎來(lái)買(mǎi)家的青睞，因?yàn)樗粌H外觀過(guò)于超前，而且定價(jià)也并不親民，自然也無(wú)法表現(xiàn)出令人滿意的銷(xiāo)量。不過(guò)同樣將自己定位為兩廂小車(chē)的Venga卻并不會(huì)成為第二個(gè)“秀爾”。

　　與“秀爾”獨(dú)自綻放不同的是，目前國(guó)內(nèi)的兩廂小車(chē)市場(chǎng)卻非常火爆，廣本的新飛度以及東風(fēng)日產(chǎn)的驪威作為這個(gè)市場(chǎng)中的兩款當(dāng)家車(chē)型，始終保持著八千到一萬(wàn)量的銷(xiāo)量水平，因此首先從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，家用兩廂小車(chē)市場(chǎng)的容量實(shí)際上并不小，所以與曲高和寡的“秀爾”比起來(lái)，Venga所面對(duì)的環(huán)境顯然要好的多。那么這是否就意味著新的加入者也能獲得驪威和新飛度相同的市場(chǎng)表現(xiàn)?

　　將年輕化進(jìn)行到底

希瑞爾的設(shè)計(jì)將起亞的品質(zhì)提升到了全新的高度

　　自從Venga的原型車(chē)No.3概念車(chē)在2009年的法蘭克福車(chē)展路面以后，它年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言完全顛覆了過(guò)去起亞“呆板”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使人完全忘掉了過(guò)去的起亞一直是憑借著“性價(jià)比”來(lái)安身立命的。起亞全新家族式的前隔柵設(shè)計(jì)配合上一直從車(chē)鼻延伸到前風(fēng)擋處的頭燈設(shè)計(jì)使這款小車(chē)綻放出了自己的犀利。而側(cè)向雕刻感很強(qiáng)的腰線以及靈動(dòng)的尾部設(shè)計(jì)在目前國(guó)內(nèi)的兩廂小車(chē)市場(chǎng)上的確是最能彰顯年輕化路線的。

　　與之相比新飛度和驪威由于開(kāi)發(fā)時(shí)間更早，因此在設(shè)計(jì)上要稍顯平淡。當(dāng)然這其中最平淡的還是要數(shù)驪威的設(shè)計(jì)，方正的線條以及柔和的腰線都影響了這款小車(chē)在設(shè)計(jì)上的評(píng)分。不過(guò)不可否認(rèn)的是，驪威方正的線條設(shè)計(jì)卻為其出色的視野以及實(shí)用性做出了貢獻(xiàn)，由于它的前風(fēng)擋上挑的弧度并不大，而且車(chē)頂保持了非常平直的設(shè)計(jì)，因此無(wú)論是前排還是后排的頭部空間都得到了充分的保障。

軸距達(dá)到了2615mm

　　當(dāng)然，在空間上新Venga也并沒(méi)有明顯的劣勢(shì)，2615mm的軸距，1600mm的高度以及1765mm的車(chē)寬在這三款車(chē)中都是最為寬敞的。