4月17日上市 國產(chǎn)新帕薩特競爭力分析

　　搭載大眾黃金組 新帕薩特在動力性方面占優(yōu)

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機加DSG雙離合變速箱的動力組成，是大眾集團車型的重要賣點，它們當(dāng)然會毫無懸念的出現(xiàn)在新帕薩特身上。從相關(guān)部門發(fā)表的信息來看，首批上市的新帕薩特將有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款渦輪增壓發(fā)動機。

大眾邁騰1.4TSI發(fā)動機

　　入門級的1.4TSI車型，其主要競爭對手是雅閣2.0L車型。通過渦輪增壓的幫助，這款小排量發(fā)動機的最大功率、扭矩分別為96kw/5000rpm、220Nm/1750～3500rpm。與雅閣2.0L車型的115kw/6300rpm、189Nm/4300rpm相比，新帕薩特1.4T在扭矩輸出方面的優(yōu)勢非常明顯，而這也是國內(nèi)消費者經(jīng)常用到的。至于說兩者在最大功率上的19kw差距，筆者認(rèn)為這完全可以忽略不計，因為絕大多數(shù)公務(wù)中級車駕駛者根本用不到5000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)。在5000rpm以下，大眾1.4TSI發(fā)動機的功率輸出并不比本田的2.0L發(fā)動機差。

大眾邁騰1.8TSI發(fā)動機

　　將成為銷售主力的1.8TSI車型，其主要競爭對手當(dāng)然是雅閣2.4L車型。與對手相比，低速區(qū)內(nèi)的功率、扭矩輸出依然是它的優(yōu)勢所在。從峰值數(shù)據(jù)上看，新帕薩特1.8TSI車型118kw/4500～6200rpm的最大功率要低于雅閣2.4L車型的132Nm/6500rpm，但其所需轉(zhuǎn)速也僅為4500rpm，比雅閣低2000rpm之多。在扭矩方面，新帕薩特1.8TSI在1500～4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都可以獲得250Nm的最大扭矩輸出，而雅閣2.4L車型225Nm的最大扭矩則僅出現(xiàn)在4500rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)。

　　從之前邁騰或昊銳1.4TSI、1.8TSI車型與雅閣2.0L、2.4L車型動力比拼的結(jié)果來分析，新帕薩特1.4TSI、1.8TSI應(yīng)該不會在加速性方面輸給雅閣。

　　據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，新帕薩特將有4種變速箱可選。入門級1.4TSI車型采用的是5速手動和7速DSG變速箱;中端1.8TSI車型采用的是7速DSG和6速手自一體變速箱;高端2.0TSI車型采用6速DSG變速箱。與雅閣的5速手動和5速自動的變速箱組合相比，新帕薩特在變速箱技術(shù)含量和性能表現(xiàn)方面都不處于下風(fēng)。

　　油耗方面，大眾新帕薩特1.4TSI手動、DSG車型的百公里綜合油耗分別為6.9L、6.7L，低于雅閣2.0L手動、自動的7.9L、8.5L;新帕薩特1.8TSI自動、DSG車型為8.1L、7.6L，同樣低于雅閣2.4L車型的8.8L。一貫以低油耗著稱的日系車居然在油耗PK中不敵大眾，相信這是不少消費者所沒有想到的。