瑞麒G2三廂版車型圖片曝光 軸距為2500mm

瑞麒G2

　　從上面的后45度諜照可以看到中控上半沿的輪廓，與兩廂版幾乎一致，這也說明兩者的內飾造型會完全通用化，這方面奇瑞旗下的A3系列、風云2系列甚至五娃系列(瑞麒M1、X1等)都有著類似的設計思路，瑞麒G2系列也同樣未能免俗，當然這也是出于成本策略的考慮。

瑞麒G2

　　諸多細節方面的相同讓我們有理由相信瑞麒G2三廂版的后懸結構也會與兩廂版保持一致，其實從第二張諜照已經模糊的看到了類似兩廂版一樣的扭力梁式半獨立化后懸結構，雖然是源于A3平臺，但是后懸的更改明顯是出于后排乘員的腿部空間最大化的考慮，根據前期兩廂版后排空間諜照來看，軸距縮小50mm的情況下依然能夠獲得跟A3接近的后排腿部空間利用率。

瑞麒G2

　　至于尺寸數據，瑞麒G2兩廂版尺寸為3995/1788/1555mm，軸距2500mm，除了高度與長度可能與兩廂版略有出入外，其它的都可以做參考，從寬度上看也幾乎是國內最為寬敞的A0級轎車，如果懸掛調校得當，其更寬的車身也利于整車操控提升，當然出于省油的需要，其輪胎規格被控制在185/60R15。

 
瑞麒G2

動力總成推測

　　動力方面，目前兩廂半瑞麒G2申報新車準入目錄的數據是搭配1.6DVVT發動機，手動版整備質量為1210公斤，略高于風云2，但是相比奇瑞A3則大幅度減重，當然這得益于嚴格的尺寸控制，要知道A3兩廂的尺寸是4282/1792/1467mm，軸距達到了2550mm，整體長度減少了287mm，再加上后懸由帶副車架的四連桿更改為普通的扭力梁式半獨立懸掛結構，減少140公斤并不算太過，起碼說明兩者的結構設計較為接近，都力圖突出安全至上的理念，而根據內部碰撞測試的結果也確實達到了A3的相應水準，至于CVT版本，要考慮到變速器本身帶來的冗余量，勢必要增加至1250公斤上下，三廂版因為長度的增加可能也有相應的增幅，不過依然在可控范圍內，雖然拋棄了沉重的四連桿結構，但是相比國內消費者并不太買張的操控性能，保證空間利用率才是重中之重。除此之外，奇瑞可能還會為瑞麒G2搭配1.5DVVT型發動機，如若有必要降低銷售門坎，推出1.3DVVT也并非沒有可能性，關鍵要看奇瑞自身的規劃，而對外的信息只能通過新車準入目錄來做判斷。

　　目前此車剛剛進入測試程序才不過一個多月，其具體上市時間可能要在兩廂版上市之后擇機推向市場，不過兩者之間的間隔應該不會太久，除了急需為瑞麒品牌緊急輸血之外，其兩廂版也已承擔了大部分的測試項目，三廂版本身注重的就是多出的行李箱對于整個車身控制能力的影響，測試流程可以相應的提速，最樂觀的估計是在兩廂版上市后三至四個月左右正式推出，當然這依然屬于推測，具體情況還是要視官方信息為準。