解讀新凱美瑞三大變化 外觀/動力/新技術

2.5L+6AT組合 動力有提升

　　動力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱（運動版配備了換擋撥片）。而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現款車的動力總成。

　　筆者認為2.0L車型的動力總成稍顯不足，尤其是技術稍落后的4AT變速箱，它在燃油經濟型與加速平順性方面稍顯欠缺。而2.5L并未采用與銳志相同的V6發動機，而是搭載了直列四缸2.5L發動機，它的最大功率與最大扭矩分別為135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm，比現款2.4升發動機提升了12千瓦和11牛米。

　　單從參數上來看，這款發動機已經優于雅閣與天籟，挽回了現款2.4升發動機在動力方面的不利局面。況且新一代凱美瑞還融入了全新的ACIS智能諧波增壓進氣系統，而我們在下一頁將為您做更詳細的介紹。

　　此外，混合動力車型同樣也搭載了2.5L發動機，油電混合的工作狀態可以爆發出118千瓦的最大功率，最大扭矩達到了213牛米，并匹配了6速自動變速箱。

　　盡管凱美瑞一直以大氣、沉穩的形象示人，但它對于油品的要求并不高，93號汽油就可以滿足它的胃口。幾年開下來，可以節省一定的燃油費用。另外，如果經常行駛于相對偏遠的地區，也不會因為個別地區油品偏低，而硬著頭皮返程找加油站。

　　懸掛方面，新一代凱凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，凱美瑞采用了錢麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確的說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。